Аналитика
Околу 80 мини сè уште треба да се исчистат од главниот бродски канал во Ормускиот теснец, што го прави враќањето на нормалниот поморски сообраќај малку веројатно во блиска иднина, објави денес Гардијан, повикувајќи се на трговското тело за сопственици на танкери „Интертанко“.
Неколку бродови почнаа да излегуваат од Заливот преку стратешката точка на премин во четвртокот откако Вашингтон и Техеран потпишаа меморандум за разбирање со цел прекин на непријателствата и враќање на комерцијалниот сообраќај низ теснецот, јави Анадолу.
Според платформата за поморско разузнавање „Виндвард“, неколку бродови кои беа неактивни повеќе од три месеци сега го продолжија транзитот, сигнализирајќи растечка доверба во повторното отворање на рутата.
Танкери поврзани со Кина беа меѓу првите што се движеа, заедно со европските бродови, вклучувајќи француски носач на течен природен гас и италијански носач на возила.
Сепак, Фил Белчер, поморски директор во „Интертанко“, изјави за Гардијан дека стандардната рута меѓу Иран и Оман останува небезбедна. „Главната рута… низ средината на Ормускиот теснец, која е затворена, тоа е опасно“, рече Белчер.
„Последната бројка што ја имавме беше дека има 80 мини во Ормускиот теснец. Тоа е огромна количина и ќе биде потребно извесно време за да се исчисти“, додаде тој.
Ормузскиот теснец нормално обработува околу една петтина од глобалните товари на нафта и околу 130 транзити на бродови дневно.
Белчер рече дека бродовите во моментов користат јужна рута близу до крајбрежјето на Оман, но предупреди дека алтернативниот премин носи зголемен ризик од заземјување и судири поради тесните водни патишта и големите застои.
Тој ја спореди ситуацијата со автопат со затворени средни ленти, принудувајќи го сообраќајот на тврдата страна.
Ситуацијата е исто така комплицирана поради пријавеното блокирање на сигналот за време на конфликтот, што ги наруши електронските системи за навигација и позиционирање што ги користат бродовите во регионот, се вели во извештајот.
Заземјувањето, судирот или потонувањето во теснецот би можеле повторно да ја нарушат глобалната трговија, при што бродските компании сè уште се сеќаваат на блокадата на Суецкиот канал во 2021 година од страна на контејнерскиот брод „Евер Гивен“.
Се верува дека речиси 600 бродови останале во Заливот откако беа закотвени таму од февруари, што значи дека се очекува да биде потребно време за расчистување на заостанатиот сообраќај, според Гардијан.
Ричард Мид, главен уредник на давателот на поморски податоци „Лојдс Лист“, изјави за весникот дека превозот низ теснецот можеби нема да се врати во нормала оваа година.
Бродската индустрија, исто така, го следи предлогот на Иран за воведување такси за бродовите што го преминуваат теснецот по истекот на 60-дневниот период без патарина вклучен во меморандумот меѓу САД и Иран.
Портпаролот на германската бродска компанија „Хапаг-Лојд“ изјави за Гардијан дека наплатата на патарини во меѓународните води би била „фундаментално погрешна“, тврдејќи дека Ормускиот теснец се разликува од инфраструктурните рути како што се Суецкиот и Панамскиот канал. Претставниците на индустријата стравуваат дека сите такси што се наметнуваат во Ормускиот теснец би можеле да создадат преседан за други стратешки поморски пречки, вклучувајќи го Малачкиот теснец и Тајванскиот теснец.
