Аналитика
Неколку европски аеродроми доживуваат прекини во воздушниот сообраќај на почетокот на летната сезона. Ова доаѓа откако осум аеродроми објавија откажување или намалување на голем број летови. Ова се случува во услови на растечка криза поврзана со снабдувањето со гориво за авиони и невидени зголемувања на цените.
„Скандинавиан ерлајнс“ откажа околу илјада полетувања; „Луфтханза“ го следеше примерот со отфрлање на 20.000 рути, а „Ер Франс-КЛМ“ воведува доплата од 100 евра за билети за долги релации. Изворите укажуваат дека погодените аеродроми се наоѓаат во неколку големи европски земји.
КОИ АЕРОДРОМИ СЕ НАЈПОГОДЕНИ?
Најпогоден е аеродромот во Минхен од големите намалувања на Луфтханза како дел од мерките за заштеда на гориво. Аеродромот Шипхол во Амстердам е погоден бидејќи KLM веќе откажа над 150 европски летови од тука, додека пак аеродромот во Даблин има промени откако Aer Lingus намали стотици летови од својот летен распоред. Намалувања има и кај помалите британски и ирски аеродроми – во Корк, Шенон, Оксфорд и Тиссајд.
Рафинериите на ЕУ снабдуваат приближно 70% од горивото за авиони во блокот од 27 земји-членки, а остатокот обично се увезува од Блискиот Исток. Сепак, со затворањето на Ормутскиот теснец, прекинот во глобалниот транзит на нафта ги зголеми цените на горивото за авиони двојно на претходните нивоа.
Според оперативните извештаи во рамките на европскиот воздухопловен сектор, кризата почна да влијае на распоредот на летовите, особено за време на врвниот летен период на патувања, кој обично се карактеризира со високо ниво на патувања и туризам. Оваа ситуација ги натера неколку администрации на аеродроми да ги презакажат летовите или привремено да го намалат оперативниот капацитет.
Минатата недела, Меѓународната агенција за енергија предупреди дека на Европа ѝ остануваат околу шест недели снабдување, што може да доведе до откажување на летови.
Таа додаде дека кризата со горивото повеќе не е само поврзана со синџирите на снабдување, туку се проширила и на зголемувањето на глобалните цени на енергијата. Покрај тоа, постојат логистички притисоци врз авиокомпаниите, што довело до тоа некои да го намалат бројот на летови или да ги консолидираат рутите за да ги минимизираат загубите.
Додека европските влади се обидуваат да ја ограничат кризата преку делумна поддршка за воздухопловниот сектор или преку барање алтернативни извори на енергија, експертите предупредуваат дека продолжувањето на сегашната ситуација би можело негативно да влијае на летниот туризам. Исто така, би можело да влијае и на туристичката економија во неколку земји.
Она што се случува би можело да биде почеток на пошироко реструктуирање на европскиот воздухопловен сектор. Ова зависи од тоа дали кризата со горивото ќе продолжи без фундаментални решенија во наредниот период.
Војната на Блискиот Исток предизвика пораст на цените на авионските билети, при што најевтините економски билети чинат во просек 24% повеќе отколку пред една година, според ново истражување.
БЛОКИРАНИ КОРИДОРИ
Блискиот Исток е вообичаено најголемиот извор на извоз на гориво за авиони во светот. Денес, има многу малку начини за извоз на тоа гориво, бидејќи Ормутскиот теснец е ефикасно затворен од Иран и блокадата на САД. Алтернативните залихи на гориво што нормално би можеле да ги заменат тие количини се исто така сериозно ограничени. Производителите од Блискиот Исток не можат да ја достават својата сурова нафта во Азија, која вообичаено ја рафинира нафтата во гориво и ја испраќа во Европа и на други места. Наместо тоа, азиските земји како Кина го суспендираат извозот на гориво, со цел да заштедат залихи за сопственото население.
Тоа ја става Европа во особено лоша позиција. Математиката е застрашувачка: во нормални времиња, Европа користи околу 1,6 милиони барели дневно гориво за авиони. Континентот увезува околу една третина од своите залихи – а 75% од тоа, или околу 375.000 барели, доаѓа од Блискиот Исток. Таа залиха сега падна на ниско ниво. Цените на горивото за авиони во Европа веќе се дуплираа од почетокот на војната. Бидејќи светскиот пазар за извоз на гориво за авиони е само 2 милиони барели дневно – мал во споредба со пазарот на нафта од 107 милиони барели – не е толку лесно да се најдат нови извори.
Високите цени се еден проблем – никој не сака да плати доплата за гориво на авионската карта. Но, тоа веќе не е само прашање на цената.
„Во август, побарувачката за гориво за авиони е околу 40% поголема отколку во март, па затоа побарувачката ќе се зголеми, а ако понудата остане таму каде што е сега, предизвикот може да биде уште поголем, но се надевам дека Европа ќе увезува енергија“, вели првиот човек на Меѓународната агенција за енергија, Фатих Бирол.
КРИЗАТА МОЖЕ ДА ПРЕДИЗВИКА ЛАНЧАНИ ЗАГУБИ ВО ПОВЕЌЕ СЕКТОРИ
Неколку европски земји зависат од економскиот поттик што доаѓа од зголемениот воздушен сообраќај во текот на летната сезона. Воздушната поврзаност генерира 851 милијарда евра (речиси 1 трилион долари) БДП за европските економии и поддржува 14 милиони работни места, според ACI Europe.
Цените на авионското гориво се зголемија за 103% до крајот на март во споредба со претходниот месец, според Меѓународното здружение за воздушен транспорт.
Нискобуџетната авиокомпанија „Изиџет“ објави загуба помеѓу 675 и 700 милиони долари за шесте месеци до 31 март и изјави дека во март презела дополнителни трошоци за гориво во износ од 33,6 милиони долари. Истакна дека резервациите за остатокот од годината изгледаат послаби бидејќи клиентите чекаат до подоцна за да купат билети.
Нискобуџетната авиокомпанија го хеџира 70% од своето летно гориво, при што цената е заклучена на 706 долари за метрички тон гориво за авиони. Остатокот сè уште е предмет на променливи движења на цените на горивото.
Во некои случаи авиокомпаниите прават намалување на фреквенциите и рутите со поголема фреквенција, бидејќи некои рути немаат смисла при овие повисоки цени на нафтата, а некои, како Луфтханза прават ограничување на непрофитабилните делови од бизнисот. Луфтханза на 16 април објави дека ја затвора својата подружница Луфтханза Ситилајн „за да ги намали понатамошните загуби на авиокомпанијата што бележи загуби“.
(Фото: Шилхол, Амстердам, Ikreis – Own work, CC BY-SA 4.0)
