Аналитика
Министерот за финансии на САД, Скот Бесент, предвиде дека Ормускиот теснец ќе стане „неважен“ во рок од две години, а со оглед на тоа што производителите на нафта од Заливот веќе градат пат за да го заобиколат, милиони барели може да го докажат во право за кратко време. Месеци по почетокот на војната во Иран, ОАЕ, Ирак, Кувајт и Катар преместуваат повеќе од 4 милиони барели дневно преку мрежа за извоз во сенка, користејќи “темна флота“ на танкери со AIS-темни шатлови и трансфери од брод до брод надвор од Персискиот Залив, одржувајќи милиони барели да течат низ воден пат кој во голема мера е затворен за нормален комерцијален сообраќај, пишува Oilprice.com.
Операцијата прерасна во едно од најголемите заобиколувања на шестмесечната војна. Околу 150 бродови сега се собрани во близина на Оман, во споредба со околу 40 во јануари, при што танкерите прават повторени пловила низ Ормускиот теснец со исклучени транспондери пред да го префрлат својот товар на поголеми бродови што чекаат надвор од теснецот, според Блумберг.
Саудиска Арабија подготвува уште еден слој: државната бродска компанија „Бахри“ позиционираше 16 VLCC бродови во близина на Оман, а уште три се наводно на пат, давајќи ѝ капацитет на флотата да носи приближно 38 милиони барели, откако обновените напади на Хутите ја загрозуваат постојната рута за бегство на кралството преку гасоводот Исток-Запад и Црвеното Море.
Мрежата во сенка почна да се обликува на почетокот на мај, кога американската војска почна да ги надгледува трансферите од брод до брод во близина на Фуџаира во ОАЕ и Сохар во Оман. Танкерите што носат сурова нафта од Заливот минуваат низ Хормуз со исклучени транспондери и светла, а потоа се влечат покрај поголемите бродови што чекаат надвор од теснецот за да го пренесат својот товар. Танкерите-шатлови потоа се враќаат во Персискиот Залив за уште еден товар. Ројтерс идентификуваше најмалку 116 бродови вклучени во операцијата до средината на јуни, а сателитските снимки покажуваат дури 17 истовремени трансфери на двете локации.
Речиси 20 милиони барели дневно сурова нафта и рафинирани производи се движеа низ теснецот пред војната, што ги наведе набљудувачите на пазарот да се плашат од троцифрени цени на нафтата доколку Иран успее да го затвори. Но, наместо тоа, цевководите, резервите за итни случаи и брзорастечкиот „танкерски шатл“ одржаа доволно снабдување во Заливот за да се спречи катастрофален недостиг.
Саудиска Арабија влезе во војната со предност пред своите соседи во Заливот. Нафтоводот Исток-Запад од 5 милиони барели дневно носи сурова нафта од полињата на исток низ кралството до Јанбу, дозволувајќи му на Арамко да извезува од Црвеното Море без да го користи Хормуз. Ријад протурка повеќе нафта низ системот за време на војната, но алтернативата разви свој проблем во Црвеното Море, благодарение на потегот на Иран да ги разбуди Хутите. Танкерите што го напуштаат Јанбу сè уште мора да се движат низ Црвеното Море и Баб ел-Мандеб, каде што нападите на Хутите, по наредба на Иран, го претвораат ова во уште една ситуација во Хормуз, како што беше порано.
Во понеделник, Ројтерс објави дека Саудиска Арабија, исто така, почнала приватно да им нуди на азиските рафинерии сурова нафта „Араб Медиум“ и „Араб Хеви“ преку трансфери од брод до брод кај Фуџаира, а септемвриските товари се во фаза на дискусија. Ова би ги поштедило купувачите од испраќање свои танкери низ Хормуз за саудиска сурова нафта. „Арамко“ исто така понуди „Араб лајт“ од египетскиот терминал Сиди Керир откако нападите на Хутите го комплицираа извозот од Јанбу.
Доколку сето ова остане исто, предвидувањето на Бесент може да се оствари; но ретко сите работи остануваат исти, а има и други пречки.
ОАЕ имаат свој цевковод од 1,5 милиони барели дневно од Абу Даби до Фуџаира во Оманскиот Залив, додека поголемиот дел од ирачкиот, кувајтскиот и катарскиот извоз останува во голема мера зависен од Хормуз. Изградбата на доволен капацитет на цевководот за пренасочување на 50% до 70% од енергијата што моментално го преминува теснецот би барала нова инфраструктура низ неколку земји, а воедно би се решил проблемот каде тие цевководи на крајот го доставуваат својот товар.
Ни Африка не е имуна. Бродовите пренасочени од Хормуз и Црвеното Море сè повеќе се туркаат на многу подолгата рута околу ’Ртот Добра Надеж, додавајќи илјадници милји на цената и предизвикувајќи повторно оживување на сомалиското пиратство.
Се повеќе товар со висока вредност низ водите каде што сомалиското пиратство се враќа се распрснува низ западниот Индиски Океан и околу Африка, додека американските и сојузничките поморски ресурси кои значително го потиснаа сомалиското пиратство по неговиот врв во 2011 година се пренасочени кон Заливот, оставајќи ги овие води недоволно заштитени.
Цената за одржување на движењето на нафтата во Заливот се чини дека расте со секое ново заобиколување. Ројтерс објави на 12 август дека многу супертанкери за нафта сега целосно го избегнуваат Баб ел-Мандеб, принудувајќи ги саудиските барели на север преку Црвеното Море и Суец или на многу подолги патувања околу Африка.
(Фото: воени дејствија во Ормускиот теснец, US Navy photo)
