Аналитика
Европа забрзано се обидува да ја изгради својата електрична иднина и да ја намали зависноста од Кина, а за таа цел веќе се вложени речиси 200 милијарди евра во индустријата за електрични возила, батерии и инфраструктура за полнење.
Новите податоци на истражувачката група „New Automotive“ покажуваат дека земјите од Европската економска зона и Швајцарија масовно инвестираат во создавање сопствен екосистем за електрична мобилност, во време кога Пекинг доминира на глобалниот пазар на батерии.
Според извештајот, повеќе од половина од инвестициите — околу 109 милијарди евра — се насочени кон синџирот за производство на батерии, што во моментов претставува една од најважните стратешки индустрии во светот. Дополнителни 60 милијарди евра се вложени во производство на електрични автомобили, додека десетици милијарди евра се издвоени за изградба на јавна инфраструктура за полнење, при што низ Европа веќе има над еден милион јавни полначи.
Инвестициите се дел од поширокиот обид на Европа да ја намали технолошката и индустриската зависност од Кина, која според Меѓународната агенција за енергија произведува повеќе од 80 проценти од светските батерии. Брисел сè повеќе стравува дека континентот би можел да остане во сенка на кинеската доминација токму во секторот што треба да биде двигател на идната економија.
Извештајот покажува дека Европа веќе произведува батерии за приближно една третина од електричните автомобили што се продаваат на домашниот пазар. Доколку сите најавени капацитети бидат целосно реализирани, европското производство би можело во иднина целосно да ја покрие побарувачката.
Најголем дел од инвестициите завршуваат во Германија, која учествува со речиси една четвртина од вкупниот износ. Земјата останува центар на европската автомобилска индустрија и главен двигател на транзицијата кон електрична мобилност. Германските производители паралелно инвестираат во нови електрични модели, додека глобалните производители на батерии отвораат фабрики низ земјата.
Од организацијата „E-Mobility Europe“ велат дека овие инвестиции веќе обезбедиле повеќе од 150.000 работни места, а доколку сите проекти продолжат според планот, бројката би можела да се зголеми за уште 300.000.
Сепак, аналитичарите предупредуваат дека Европа сè уште не е во сигурна позиција. Производството останува скапо, цените на енергијата се нестабилни, а европските компании и понатаму тешко можат да се натпреваруваат со поевтиното кинеско производство. Според економистите, без дополнителни субвенции и заштитни мерки, европската индустрија би можела да се соочи со сериозни предизвици.
Интересно е што огромниот инвестициски бран продолжува и покрај тоа што Европската комисија неодамна сигнализираше омекнување на дел од строгите зелени политики. Под притисок на автомобилската индустрија, Брисел во декември најави план за ублажување на ефективната забрана за нови автомобили со мотори со внатрешно согорување од 2035 година — потег што многумина го оценија како најголемо повлекување на Унијата од зелената агенда во последните години.
Но, и покрај политичките дилеми, едно е јасно — Европа веќе влезе во голема индустриска трка за контрола на иднината на автомобилската индустрија.
