Аналитика
На средбата со претставниците на работничките здруженија на германскиот концерн Фолксваген, извршниот директор на групацијата, Оливер Блуме, ги повика работниците да останат обединети додека глобалната автомобилска индустрија се соочува со големи промени предизвикани од намалувањето на работните места во услови на глобалната криза. „Следните неколку недели ќе бидат клучни – сите мора да се обединат. Составивме најголем план за трансформација во историјата на групацијата Фолксваген“, изјави Блуме за весникот „Билд ам Зонтаг“.
АВТОМОБИЛСКАТА ИНДУСТРИЈА Е ВО ГОЛЕМА КРИЗА
Тој рече дека следните неколку години ќе бидат одлучувачки во одредувањето кој ќе остане во трката, а кој ќе победи, наведувајќи го огромниот притисок за намалување на трошоците, фундаменталните пазарни промени и глобалните превирања.
„Глобалната автомобилска индустрија е во средината на огромна криза, а групацијата Фолксваген е токму во срцето на неа. Геополитиката, трговските бариери, регулативата, слабите пазари и жестоката конкуренција си го земаат својот данок“, рече извршниот директор на компанијата.
Менаџментот на Фолксваген ќе одржи серија вонредни состаноци со вработените низ целата земја.
Претставниците на работниците бараат детали за плановите за намалување на трошоците.
Порано оваа година, Блуме рече дека работи на нова стратегија „Визија 2030“ за компанијата, која вклучува значително построго намалување на трошоците.
Ова предизвика стравувања во групата дека четири фабрики со 50.000 работни места би можеле да бидат во опасност.
КОГА ПРВИОТ ЧОВЕК ВЕЛИ „СИТУАЦИЈАТА Е ПОВЕЌЕ ОД КРИТИЧНА“
Шефовите на компаниите се обучени да проектираат смиреност. Затоа, кога извршниот директор на најголемиот европски производител на автомобили ќе ја нарече позицијата на сопствената компанија „повеќе од критична“, вреди да се застане и да се осврне на тоа. Токму тоа го направи Оливер Блум од Фолксваген, предупредувајќи дека групата се соочува со најголемиот пресврт во својата историја. Фолксваген не е само која било компанија на овој континент; тоа е индустриското срце на неа, и кога боли, сите околу него го чувствуваат тоа.
Тој ја опиша ситуацијата како „повеќе од критична“, рече дека ризиците „ќе се влошат, низ целиот свет“ и ги претстави претстојните намалувања како борба за опстанок, а не како само домаќинско работење. Активатор се парите: маржата на профит на Фолксваген се спушти под 4 проценти, што тој признава дека „во никој случај не е доволно“ за финансирање на новите технологии, производи и фабрики што ѝ се потребни на компанијата за иднината. Во индустријата што мора да троши милијарди само за да застане, малите профити не се непријатности, туку егзистенцијална закана.
Тврдите бројки ја објаснуваат паниката. Блум вели дека режиските трошоци на „Фолксваген“ се повеќе од 30 проценти повисоки од оние на споредливите конкуренти, јаз што едноставно не може да преживее во ценовна војна. За да го затвори, групата предложи намалување на околу 50.000 работни места, бројка што ја нагласува како водич за обемот на потребните промени, а не како фиксна цел, а околу 37.000 од нив веќе се договорени. Покрај тоа, „Фолксваген“ произведува околу 500.000 автомобили повеќе годишно во Европа отколку што може да продаде, а четири германски фабрики наводно се на пат да станат непрофитабилни до 2030-тите. Тоа е позадината на сеопфатните намалувања на работни места што веќе се на маса.
Во центарот на сето ова се наоѓа Кина. Две децении кинескиот пазар беше банкоматот на „Фолксваген“, финансирајќи сè друго. Тој мотор сега се врати во обратна насока: испораките на VW таму се на најниско ниво од 2011 година и паднаа за дополнителни 31,6 проценти во првата половина од оваа година, бидејќи домашните електрични брендови го уништуваат пазарниот удел што германските гиганти некогаш го земаа здраво за готово. Губењето на Кина не е еден од многуте проблеми за Volkswagen, тој е блиску до целиот проблем и нема брз начин да се врати.
Моќниот синдикат IG Metall, предводен од Кристијане Бенер, го осуди менаџментот, а работниците го критикуваа она што го нарекуваат „катастрофална комуникација“ во врска со намалувањата. Затворањето на фабриките е официјално последно средство, при што VW дури истражува и употреба во одбранбениот сектор за својата локација во Оснабрик, но планот сè уште не е одобрен: надзорниот одбор се воздржа, а покраината Долна Саксонија, која поседува 20 проценти од компанијата, наводно го задржува својот благослов. И VW не страда сам, со Porsche, вообичаено профитниот мотор на групацијата, исто така, кој се лизга, а дури и BMW отпушта илјадници свои работни места.
Притисокот доаѓа и одозгора. Порше СЕ, холдинг компанијата на семејството милијардер Порше-Пих што го контролира Фолксваген, го повика менаџментот да дејствува побрзо, предупредувајќи дека Фолксваген е на „историска крстосница“. Кланот има своја причина за итност: намалените профити на Фолксваген и производителот на спортски автомобили Порше АГ ги минимизираат дивидендите на кои долго време се потпираше.
Заработката на Фолксваген е нарушена од намалената продажба во Кина, високите трошоци во Германија и недоволно искористените фабрики. Тоа ја остава компанијата со приближно 30% неповолна положба во однос на трошоците во однос на некои конкуренти и најмалку 10 милијарди евра режиски трошоци за отстранување.
(Фото: Оливер Блуме, Alexander-93 – Own work, CC BY-SA 4.0)
