Аналитика
Спортските автомобили и другите луксузни возила ќе имаат мотори со внатрешно согорување уште долго време, изјави извршниот директор на „Бугати“, Мате Римац, во интервју за американскиот бизнис-информативен канал CNBC, споредувајќи го пазарот за вакви автомобили со швајцарските механички часовници, кои се олицетворение на луксузот.
Поголемиот дел од пазарот ќе се префрли на електрични автомобили, но најскапите спортски модели, верува тој, ќе ги задржат моторите со внатрешно согорување долго време.
„Огромното мнозинство луѓе ќе се префрлат на електрични автомобили, додека во повисокиот сегмент, како што се спортските и луксузните модели, моторите со внатрешно согорување ќе останат долго време, исто како швајцарските механички часовници“, рече Римак.
Според него, поголемиот дел од пазарот ќе биде окупиран од попристапни електрични автомобили, меѓу кои има сè поголем број кинески производители, додека најскапите модели ќе привлечат купувачи кои бараат традиционална механика, рачно изработена изработка и емотивно искуство.
Римац рече дека автомобилскиот пазар се развива на сличен начин како и пазарот на часовници: доминираат паметните часовници и дигиталните часовници, но скапите швајцарски механички модели сè уште ги привлекуваат најбогатите купувачи.
„Епл Воч или кој било паметен часовник може да прави многу повеќе работи, но никој нема да плати 200.000 долари за тоа“, рече тој.
Откако Римац ја презеде контролата врз Бугати од Порше и Фолксваген во 2021 година, наместо очекуваниот електричен модел, го разви Турбијон, хибриден автомобил со 8,3-литарски V16 мотор кој развива 1.000 коњски сили, додека вкупната системска моќност достигнува 1.800 коњски сили. „Малку е иронично што во овој момент го произведувам најголемиот мотор со внатрешно согорување во светот“, забележа Римак.
Бугати ќе произведе само 250 модели Турбијон, кои веќе се распродадени по почетна цена од околу 4,5 милиони долари. Во просек, купувачите трошат дополнителни 600.000 до 700.000 долари за прилагодување.
Персонализацијата и прилагодувањето станаа главен извор на приходи за производителот на супер автомобили, а специјалните модели за најбогатите купувачи можат да чинат десетици милиони долари. Римак верува дека ова покажува дека богатите купувачи сакаат автомобили што ја одразуваат нивната личност.
„Тие сакаат нешто што е навистина нивно, што ја раскажува нивната приказна и што одговара на нивната личност и преференции, а не само обичен автомобил“, рече тој.
Римац сака да го зголеми производството и профитабилноста на Бугати, но додека ја задржи својата ексклузивност, и истакна дека годишното производство ќе остане ограничено на неколку стотици автомобили.
Бугати минатата година генерираше 200 милиони евра заработка пред камати, даноци, амортизација и амортизација (EBITDA), а Римак очекува понатамошен раст на профитот.
Порше се согласи во април да го продаде својот удел од 45 проценти во Бугати на Римац, конзорциум предводен од инвестициската фирма HOF Capital. Римац рече дека вредноста на Бугати е далеку над 2 милијарди долари.
Во ерата на вештачка интелигенција, автономни возила и електрични автомобили, Римац верува дека човечкиот фактор ќе остане клучен за Бугати. „Перформансите стануваат се помалку важни, а акцентот е сè повеќе на човечката вештина и изработка“, заклучи тој.
