Аналитика
По 28 години, екстравагантниот француски спортски бренд Bugatti повеќе не е дел од групацијата Volkswagen. Ројтерс известува дека Porsche, подружница на Volkswagen – која во 2021 година формираше заедничка компанија со хрватскиот производител на суперспортски автомобили Rimac за управување со Bugatti – го продаде својот удел од 45 проценти во тој потфат. Продаден е и уделот од 20,6 проценти што Porsche го поседуваше директно во компанијата Rimac.
Уделите не преминаа во сопственост на самата компанија Rimac. Наместо тоа, купувач е конзорциум од инвеститори на ризичен капитал, предводен од американската фирма HOF Capital.
Сепак, се чини дека Rimac го презема управувањето со Bugatti; основачот на компанијата, Мате Римац, ќе стане генерален директор на Bugatti, а извршниот директор во Rimac, Марко Бркљачиќ, ќе ја преземе функцијата главен оперативен директор.
Од продажбата, Porsche остварува приход од околу една милијарда евра, од кои една четвртина е наменета за покривање на пензиските обврски.
Тие средства се прекупотребни. Продажбата на компанијата во Кина е во пад, а поради пребрзото свртување кон електрификација, Porsche нема бензински верзии на својот спортски модел 718 или – што е клучно – на својот SUV од средна класа, Macan. Со тоа, компанијата губи значителен пазарен удел додека забрзано се развива новиот бензински Macan, базиран на Audi Q5.
Малку е веројатно дека соработката меѓу Porsche и Rimac целосно ќе прекине. Rimac ја испорачува батеријата за хибридниот систем „T-Hybrid“ на Porsche, кој се користи во моделите 911 Carrera GTS и 911 Turbo.
Исто така, се дознава дека групацијата Volkswagen продала дел, но не и целиот свој удел во дизајнерската куќа Italdesign, основана од легендарниот индустриски дизајнер Џорџето Џуџаро.
Повлекувањето на Porsche – а со тоа и на Volkswagen – од сопственичката структура на Bugatti претставува најново поглавје во богатата историја на овој култeн француски производител на автомобили. Откако првично престана да постои во 1952 година, брендот Bugatti беше оживеан во 1987 година од страна на бизнисменот Романо Артиоли – при што седиштето беше преместено во Италија, родното место на основачот – но повторно пропадна во 1995 година. Единствениот автомобил од тој период беше радикалниот суперспортски модел EB110, опремен со V12-мотор со четири турбополначи поставен во средината (со моќност од 412–450 kW) и погон на сите тркала.
Во 1998 година, правата врз Bugatti беа откупени од Volkswagen, компанија која потоа го врати седиштето на брендот во Франција. Под раководство на VW, Bugatti започна со работа на најмоќниот и најбрзиот автомобил произведен дотогаш – моделот Veyron со моќност од 736 kW и брзина од 407 км/ч – чие производство започна во 2005 година.
За разлика од вообичаената пракса кај производителите на суперспортски автомобили со ограничено производство, Bugatti во последниве години остварува профит, што претставува значителна промена во однос на минатото.
(Фото: Бугати Римац Невера, Matti Blume – Own work, CC BY-SA 4.0)
