Аналитика
Етиопија се појавува како еден од најамбициозните пазари на електрични возила во светот откако стана првата земја што го забрани увозот на возила на бензин и дизел, политика што брзо го трансформираше нејзиниот транспортен сектор и ја позиционираше земјата како неочекуван лидер во електричната мобилност.
Пред две години, Етиопија направи нешто невидено. Го забрани увозот на возила напојувани со мотори со внатрешно согорување, со образложение дека нацијата троши пари што не мора да ги увезува за тие возила. И, не е дека Етиопија да има робусна, целосно функционална електрична мрежа. Нема. Дури и во главниот град, Адис Абеба, снабдувањето со електрична енергија често се прекинува секој ден. Но, проблемите со снабдувањето со нафта и бензин се многу поголеми.
Нешто повеќе од две години по воведувањето на забраната, повеќе од 100.000 од приближно 1,2 милиони регистрирани возила во Етиопија се електрични. Владата има за цел да го зголеми тој број на 500.000 електрични возила до 2030 година, правејќи ги електричните возила централен столб на нејзината стратегија за транспорт и енергија. Транзицијата е водена подеднакво од економијата и од еколошките аспекти. Етиопија потроши околу 4 милијарди евра за увоз на гориво во 2023 и 2024 година, ставајќи значителен притисок врз девизните резерви во една од најсиромашните економии во Африка.
Цените на горивата се зголемија повеќе од трипати од 2022 година, што ги поттикна властите да ги забрзаат напорите за намалување на зависноста од увезените нафтени производи. Владини претставници постојано ја наведуваат нестабилноста на глобалните пазари на нафта како клучна причина за електрификација. Стратегијата има за цел да ја заштити земјата од флуктуации на меѓународните цени на горивата, а воедно да ги намали сметките за увоз и да ја подобри енергетската безбедност. Околностите во Етиопија се разликуваат од оние на многу земји кои промовираат електрични возила, бидејќи речиси целата нејзина електрична енергија доаѓа од обновливи извори.
Повеќе од 96% од производството на електрична енергија во земјата доаѓа од хидроенергија, што ги прави електричните возила значително почисти во еколошка смисла отколку во земјите кои во голема мера се потпираат на фосилни горива за производство на електрична енергија. Главен придонесувач за оваа стратегија е Големата етиопска брана за ренесанса (GERD), која има производствен капацитет што надминува 5.000 мегавати. Се очекува проектот да го зголеми снабдувањето со електрична енергија на Етиопија повеќе од двојно и да ја обезбеди дополнителната енергија потребна за поддршка на електрификацијата на возилата во голем обем.
Транспортниот сектор веќе покажува видливи знаци на промена. Адис Абеба воведе 100 електрични автобуси во својата флота за јавен превоз во 2025 година. Овие автобуси сега превезуваат околу 90.000 патници дневно, покажувајќи како електрификацијата се протега надвор од приватните возила во масовниот транзит.
И покрај брзата стапка на усвојување, остануваат значајни предизвици. Околу половина од населението на Етиопија сè уште нема сигурен пристап до електрична енергија, што создава прашања за тоа колку брзо сопственоста на електрични возила може да се прошири надвор од големите урбани центри. Инфраструктурата за полнење е исто така ограничена. Земјата моментално има приближно 500 станици за полнење, повеќето од нив концентрирани во главниот град, Адис Абеба. Концентрацијата на капацитетите за полнење во урбаните средини значи дека патувањето на долги релации останува тешко за многу сопственици на електрични возила. Ограничувањата во инфраструктурата се дополнително усложнети со периодични прекини на електричната енергија и недостаток на специјализирани услуги за одржување и резервни делови.
Прифатливоста е уште една пречка. Новите електрични возила обично чинат околу 17.000 евра, значителна сума во земја каде што годишните приходи често се под 1.000 евра. Иако оперативните трошоци се значително пониски од оние на конвенционалните возила, цената за купување однапред останува главна пречка за многу потрошувачи.
Сепак, напредокот на Етиопија привлече меѓународно внимание. Електричните возила сега сочинуваат повеќе од 5% од вкупниот возен парк во земјата, удел споредлив со оној на Европската Унија. Затоа, земјата постигна една од најбрзите стапки на усвојување на електрични возила во земјите во развој и покрај пониските нивоа на приходи и ограничената инфраструктура.
Продажбата на електрични возила во Африка е во подем, делумно поттикната од повисоките цени на бензинот и дизелот како резултат на нападот на САД врз Иран. Но, дури и пред таа катастрофална воена кампања, многу африкански земји немаа рафинерии потребни за претворање на суровата нафта во горива, па затоа мораа да увезуваат секоја капка бензин или дизел, што беше скапо.
Етиопската влада ја гледа транзицијата како долгорочна економска стратегија, а не само како еколошка иницијатива. Со замена на увезената нафта со домашно произведена обновлива електрична енергија, креаторите на политиките се надеваат дека ќе ги намалат одливот на странска валута, ќе ја зајакнат енергетската независност и ќе изградат транспортен систем кој во голема мера ќе се напојува од локално произведени ресурси.
(фото: такси возила во Адис Абеба, Ginevrajocosa88 – Own work, CC BY-SA 4.0)
