Аналитика
Германскиот министер за финансии Ларс Клингбаил повика на чекори за решавање на растечкиот недостиг на керозин во Европа, истовремено повикувајќи ја коалициската влада да го забрза преминот од фосилни горива кон обновлива енергија во контекст на војната во Иран.
„Мораме многу сериозно да ги сфатиме предупредувањата за недостиг на керозин“, рече Клингбаил, кој е и вицеканцелар, во коментарите за списанието „Дер Шпигел“ објавени во саботата. „За мене е јасно: Не треба само да се занимаваме со проблемот со цените, туку мора постојано да ја имаме предвид и безбедноста на снабдувањето.“
УДАР ВИЗ АВИОСООБРАЌАЈОТ ПРЕД СТАРТОТ НА ЛЕТОТО
Истовремено, Луфтханза, најголемата европска авиокомпанија, во четвртокот соопшти дека ги забрзува плановите за намалување на својата програма за летови и порано пензионирање на некои авиони „со оглед на значително зголемените цени на керозинот“, како што беше наведено.
„Во моментов, нема недостиг од гориво во Европската Унија“, изјави портпаролката на Европската Комисија, Ана-Каиса Итконен, за новинарите. „Но, тешкотии во снабдувањето би можеле да се појават во блиска иднина“, додаде таа, издвојувајќи го керозинот како „главен извор на загриженост“.
Почетокот на следниот месец би можел да донесе сериозни нарушувања, по неодамнешното предупредување од мрежата на аеродроми во Европа. Нивната загриженост е насочена кон достапноста на гориво за авиони доколку бродските линии останат блокирани и по април. Течејќи низ еден тесен морски премин, приближно една петтина од глобалниот керозин за авиони се движи под нормални услови. Таа рута – затворена од воените дејствија во февруари – останува затворена од иранските сили што реагираат на напади. Без наскоро продолжување на движењето, последиците од бранувањата може да стигнат далеку над регионалните граници.
Достигнувајќи рекордни нивоа, трошоците за керозин скокнаа побрзо од суровата нафта по затворањето, принудувајќи ги глобалните авиокомпании да преиспитаат како ги водат своите услуги. Поради намалувањето на маржите и растечките безбедносни прашања, откажувањата на летови се шират, додека цените на авионските билети растат на секоја главна рута.
Сепак, според Германското здружение за воздушен транспорт, дури и ако војната во Иран заврши на краток рок, ситуацијата на енергетските пазари само полека ќе се олесни.
Цените на керозинот се зголемија повеќе од двојно од почетокот на војната во Иран на 28 февруари. Голем дел од увезеното гориво доаѓа од Блискиот Исток, а многу нафтени постројки во кризниот регион се оштетени или уништени.
Меѓународната агенција за енергија предупреди во петокот дека неколку европски земји би можеле да се соочат со недостиг на керозин во следните шест недели.
ДАЛИ Е КРИЗАТА НЕИЗБЕЖНА?
Забрзаните затворања на рафинериите во изминатата деценија и зголемената зависност од керозин од Блискиот Исток повторно ја открија ранливоста на снабдувањето со енергија во Европа.
Со години, европските потрошувачи мораа да се справат со штрајкови во последен момент на копнениот персонал и кабинскиот персонал за време на шпицот на летните патувања. Оваа година, штрајковите може да се сметаат за мала непријатност во споредба со она што доаѓа во следните неколку недели – криза со снабдувањето со гориво за авиони што би можела да ги приземји летовите и да ги зголеми цените на билетите.
Војната во Иран го намали поголемиот дел од увозот на гориво за авиони во Европа, додека локалното производство опаѓа речиси две децении поради десетици рафинерии што трајно се затвораат или се пренаменуваат за производство на биогорива.
Војната во Иран и затворањето на Ормускиот теснец сериозно го ограничија снабдувањето со гориво за авиони во Европа, додека цените на горивото за авиони скокнаа на над 200 долари за барел. Пристигнаа последните увози од Блискиот Исток на танкери што го поминаа Ормуз пред почетокот на војната, и постои само една алтернатива за снабдување со гориво за авиони – од Соединетите Американски Држави. Овие залихи не само што се недоволни за да го надоместат губењето на горивото за авиони од Блискиот Исток. Европа се соочува со сè пожестока конкуренција од Азија за овие товари, бидејќи кризата прво ја погоди Азија, со пад на снабдувањето со сурова нафта од Блискиот Исток, намалување на работата на рафинериите во Азија и воведување ограничувања за извоз на гориво за да се зачува домашната понуда.
Во 2009 година, во Европа работеа речиси 100 рафинерии. Од нив, 28 рафинерии – повеќе од 25% од бројот на рафинерии и 16% од капацитетот за рафинирање – се или затворени или трансформирани од 2009 година, според податоците од Европската асоцијација на производители на гориво.
Како што рафинериите се затвораа, поради намалената побарувачка за гориво во Европа и политиките за намалување на емисиите, европската зависност од увозната понуда се зголеми. Ударот врз снабдувањето од Блискиот Исток ја изненади Европа во однос на безбедноста на снабдувањето со енергија по втор пат за само четири години, откако испораките на природен гас од Русија се срушија во 2022 година.
Овој пат, кризата со горивото за авиони може да биде неизбежна, предупредуваат аналитичарите и прогнозерите.
Минатата година, Европа увезе околу една третина од горивото за авиони што го трошеше, при што 75% од увозот доаѓаше од Блискиот Исток, соопшти Меѓународната агенција за енергија (ИЕА).
Нејзиниот извршен директор, Фатих Бирол, оваа недела предупреди дека Европа има „можеби шест недели или приближно толку“ преостанати резерви на гориво за авиони. „Ако не сме во можност да го отвориме Ормутскиот теснец… Можам да ви кажам дека наскоро ќе ја слушнеме веста дека некои од летовите од градот А до градот Б може да бидат откажани како резултат на недостаток на гориво за авиони“, изјави Бирол за Асошиејтед Прес во интервју.
Северозападна Европа е еден од регионите најизложени на кризата со гориво за авиони, бидејќи увозот се намали од историските норми овој месец, а падот на увозот се очекува да се забрза во наредните недели, бидејќи повеќе товари со гориво за авиони од САД ќе одат во Азија наместо во Европа, изјави Ернест Цензиер, пазарен аналитичар во Вортекса, во анализа во четврток.
Падот од 15% на увозот на гориво за авиони во Европа досега во април „одразува структурна зависност од снабдувањето со Блискиот Исток: приближно половина од увозот на гориво за авиони на NWE обично транзитира низ Ормутскиот теснец“, рече Цензиер.
Дополнително, релативно краткото време на патување од околу 21 ден од Мина Абдула во Кувајт до Ротердам значи дека прекините во снабдувањето брзо се пренесуваат во регионалниот увоз, додаде аналитичарот.
САД се појавија како клучен извор на замена за изгубеното снабдување од Блискиот Исток, но ова веројатно нема да се одржи бидејќи извозот на авиони/керозин од САД сè повеќе се пренасочува кон Тихоокеанскиот басен, достигнувајќи седумгодишен максимум овој месец, а сега сочинува над 30% од вкупниот извоз на гориво за авиони од САД.
„Оваа прераспределба одразува пошироко поместување на извозот на американски производи кон Тихоокеанскиот басен“, забележа Цензиер од Вортекса.
Ова ја остава Европа високо изложена на турбуленциите на пазарите на гориво за авиони.
Луфтханза ги забрзува плановите за намалување на својата програма за летови и порано пензионирање на некои авиони „со оглед на значително зголемените цени на керозинот, кои се повеќе од двојно зголемени во споредба со периодот пред војната во Иран, како и зголемените дополнителни оптоварувања од работните спорови“.
„Пакетот за забрзано спроведување на мерките за флотата и капацитетот е неизбежен со оглед на нагло зголемените трошоци за керозин и геополитичката нестабилност“, рече Тил Штрајхерт, главен финансиски директор на групацијата „Луфтханза“.
(Фото: Thomas Nugent, CC)
