Аналитика
Нападот врз Иран од страна на Израел и САД не можеше да остане без последици за воздушниот транспорт. Некои авиокомпании најавија дека ќе ги зголемат цените на билетите поради геополитичка нестабилност.
Цените на авионските билети нагло се зголемија од три причини – првата е драстичното намалување на воздушните услуги на главните центри во Заливот (Бахреин и Кувајт остануваат целосно затворени, додека Абу Даби, Доха и Дубаи работат со побавно темпо) резултираше со спектакуларен пораст на цените. Ова се однесува особено на линиите Европа/Азија, но и во помала мера на линиите Европа/Африка.
Авиокомпаниите се определуваат за подолги воздушни линии за да го избегнат летањето над Персискиот Залив, кој е зафатен со воени дејствија.
Според извештаите од индустријата, цената на авијациското гориво драматично се зголеми поради ескалацијата на конфликтот во кој е вклучен Иран и резултирачките нарушувања на глобалните пазари на нафта. Пред најновите воени случувања, цените на нафтата се проценуваа на околу 85-90 долари за барел. Сега тие се искачија на помеѓу 150 и 200 долари, создавајќи големи турбуленции за авијацискиот сектор.
НАМАЛУВАЊЕТО НА КАПАЦИТЕТИТЕ ГИ ЗГОЛЕМУВА ЦЕНИТЕ
Наглото намалување на активноста на аеродромите во Заливот всушност ја влоши побарувачката во однос на понудата, која сега опаѓа. На пример, консултантот за авијација Cirium, кој ги анализира движењата на авионите, покажува дека 20% од патниците помеѓу Европа и Азија летале со превозник од Персискиот Залив во 2025 година. Помеѓу САД и Азија, оваа бројка се зголемува на 10%.
Консултантот за авиокомпании OAG неодамна објави анализа на 20-те најголеми авиокомпании во светот. На листата се вклучени British Airways, Lufthansa, Turkish Airlines, Emirates и Qatar Airways. Emirates е четвртата најголема авиокомпанија во светот по број на прелетани седишта/км (ASK), додека Qatar Airways е на 7-мо место. Во 2025 година, Emirates опслужуваше 302 рути, а Qatar Airways 382. Помалиот број рути на Emirates се објаснува со префрлањето на многу рути на flyDubai, нискобуџетен превозник кој оттогаш стана премиум.
Emirates понуди еквивалент на 74,95 милиони седишта во 2025 година, вклучувајќи 52,1% на Блискиот Исток, 17,2% во Азија, 16,8% во Европа и 6,2% во Африка. Овие последни три континенти сочинуваа 40% од оваа понуда.
Од своја страна, „Катар ервејс“ предложи 55,22 милиони седишта во 2025 година, поделени помеѓу 57,8% на Блискиот Исток, 15,3% во Азија, 14,8% во Европа и 5,9% во Африка. Овие последни три континенти би сместиле 35% од капацитетот на компанијата. За споредба, капацитетот на „Луфтханза“ на рутата Африка/Азија/Блискиот Исток изнесуваше 5,8% од нејзиниот капацитет на седишта минатата година; кај „Бритиш ервејс“, понудениот капацитет за седишта на истото трио изнесуваше 6,5%.
Затоа, намалувањето на капацитетот влијае врз цените. Мора да се признае, паниката од првите неколку дена од војната, со стотици илјади луѓе заробени во Заливот кои сакаа што побрзо да се вратат дома, предизвика цените да скокнат на невидени нивоа. На веб-страниците за резервација на авиокомпании или на онлајн агенциите, единечен билет од Бангкок до Париз или од Сингапур до Франкфурт во економска класа се продаваше за помеѓу 2.000 и 4.500 евра.
Сепак, цените за подалечната иднина остануваат високи. Цената за единечен билет Париз-Сингапур за 21 април резервиран на 13 март е прикажана на Skyscanner на над 1.100 евра на директен лет на Ер Франс или Сингапур ерлајнс. Сепак, можно е да се најдат поевтини летови со кинески авиокомпании, со попатна станица. Лет од Женева до Бангкок на истиот датум со попатна станица чини 680 евра во еден правец во економска класа на Туркиш ерлајнс. Ова се споредува со минимум 387 евра на Етихад преку Абу Даби, со сите ризици што може да ги повлекува.
СЕ ВРАЌААТ ДОПЛАТИТЕ ЗА ГОРИВО
Оваа недела се забележа зголемување на цените на билетите и доплатите за гориво. Почнувајќи од Ер Франс-КЛМ, кои објавија зголемување од 50 евра на повратен билет на долги релации. Да не ја спомнуваме цената на самиот билет. Сепак, авиокомпанијата вели дека обезбедила 70% од своите набавки на гориво во текот на следните два квартала и 60% во текот на следниот квартал. Порано оваа недела, други превозници објавија зголемување на нивните цени. Особено SAS, кој зборуваше за „привремено“ зголемување.
Ниту Lufthansa ниту British Airways сè уште не објавија какво било зголемување на доплатите за гориво. Во разговор за телевизискиот канал Ал Џезира, BA дури и посочи дека не размислува за зголемување, бидејќи 80% од нејзините набавки на парафин во моментов се покриени. Извршниот директор на Lufthansa, Карстен Шпор, изјави за новинската агенција dpa дека групацијата во голема мера се заштитила од нагло зголемување на цените на парафинот за тековната година преку договори за термин.
Во Азија, Cathay Pacific, Hong Kong Airlines, Air India, Thai Airways International, Qantas и Air New Zealand објавија значително зголемување на нивните цени. Thai Airways зборува за зголемување на цената од 10% до 15%, Hong Kong Airlines за 35% на доплатата за парафин, додека Cathay Pacific истовремено го удвојува доплатата за гориво. Еднократен билет помеѓу Хонг Конг и Европа сега ќе чини 129 евра наместо 62 евра. Ер Њу Зеланд, исто така, воведе доплата од околу 49 евра по патување на своите долги релации.
Сепак, трендот на раст веројатно нема да запре на краток рок, со оглед на развојот на настаните на Блискиот Исток. Во моментов, азиските и европските компании се релативно заштитени од ценовните флуктуации на пазарот на нафта. Ситуацијата би можела да стане посложена ако конфликтот продолжи неколку месеци.
(Фото: Gnangarra, CC)
