Аналитика
Речиси 200 милијарди евра се предвидени да бидат издвоени низ Европската економска зона и Швајцарија за изградба на екосистемот на електрични возила, што го нагласува обемот на напорите на регионот да ја зајакне својата позиција во батериите, производството на возила и инфраструктурата за полнење.
Се очекува поголемиот дел од планираните инвестиции да се влеат во фабрики за батерии, фабрики за возила и јавни мрежи за полнење, според ново истражување.
Германија учествува со најголем национален удел, привлекувајќи 23% од вкупниот износ, што го одразува и нејзиното значење за индустриската база на Европа и нејзината централна улога во автомобилската транзиција на регионот.
Пратениците на Европскиот парламент ја поминаа последната деценија фалејќи ја својата одлука да изгласаат забрана за мотори со внатрешно согорување од 2035 година. Можеби тогаш тоа изгледаше како возвишен акт тоа што натера гиганти како BMW, Audi и Volkswagen да се откажат од повеќе од еден век развој на мотори во име на задолжителна целосно електрична иднина.
Но, за жал, имаше и една катастрофална грешка во мастер планот. ЕУ некако целосно заборави дека Кина веќе ги поседува батериите. Сега, реалноста се појави, а паниката е опиплива.
Ако едноставно сакате да разберете што ја запали опашката на Европа и ги натера да фрлат 200 милијарди евра на ѕид, само треба да го погледнете глобалниот синџир на снабдување. Како што наведува Меѓународната агенција за енергија, Кина произведе неверојатни 80% од сите батерии во светот во 2025 година.
Спротивно на тоа, само околу една третина од електричните возила што се продаваат во Европа моментално користат батерии произведени на континентот.
Овој јаз е долгогодишна загриженост за креаторите на политиките и индустриските групи, кои тврдат дека Европа ризикува да ги изгуби и индустриските капацитети и стратешката автономија освен ако не изгради посилна домашна база на батерии.
Најголемиот дел од капиталот е насочен кон основните градежни блокови на синџирот на снабдување со електрични возила, пред се производството на батерии и поврзаните проекти во синџирот на снабдување, кои, заедно со производството на возила, сочинуваат околу 120 милијарди евра од вкупниот инвестициски бран.
Таа концентрација е значајна бидејќи Европа долго време се обидува да ја намали својата зависност од увезената технологија за батерии, а воедно да обезбеди нејзините производители на автомобили да останат конкурентни во преминот од мотори со внатрешно согорување кон електрични модели.
Јавната инфраструктура за полнење, исто така, привлекува значителен дел од планираните трошоци, што ја одразува потребата за поддршка на усвојувањето на електричните возила не само преку производствен капацитет, туку и преку практична секојдневна употребливост.
Сликата од инвестициите сугерира дека Европа повеќе не е фокусирана само на зголемување на продажбата на електрични возила.
Исто така, се обидува да го обезбеди индустрискиот столб што стои зад пазарот, од преработка на суровини и склопување батерии до конечно производство на возила и пристап до полнење за потрошувачите.
Но, едноставното фрлање пари не ви ги дава автоматски посакуваните резултати. Извештаите покажуваат дека околу 600 GWh од објавениот европски капацитет на батерии веќе се соочиле со одложувања или откажувања. Уште полошо, поголемиот дел од капацитетите за батерии што моментално работат или се во изградба во Европа всушност се во сопственост на кинески и корејски гиганти како CATL, BYD и LG.
Со ова темпо, ЕУ не гради независност. Тие практично само им плаќаат на странски компании да градат на европска почва.
Пристапот на Европската комисија кон постепеното укинување на продажбата на нови автомобили со мотори со внатрешно согорување до 2035 година наиде на отпор од земји, вклучувајќи ги Германија, Италија и неколку држави во Централна и Источна Европа, што покажува дека регулаторниот пат останува оспорен.
Дури и со таа неизвесност, повеќе од половина од следните инвестиции доаѓаат од земји кои се спротивставија на делови од рамката за 2035 година, што сугерира дека индустријата е сè уште подготвена да вложи капитал и покрај политичките несогласувања.
Активистичката група E-Mobility Europe вели дека инвестицијата веќе поддржала создавање на повеќе од 150.000 работни места во земјите од ЕЕА, со дополнителни 300.000 можни ако сите најавени проекти продолжат.
Тоа ја остава Европа со јасна можност, но не и со загарантиран исход.
Темпото со кое се нарачуваат проектите, конзистентноста на инвестициите за наплата и стабилноста на политиката ќе одредат дали регионот може да претвори голем капитален цевковод во трајна база за производство и инфраструктура на електрични возила.
