Аналитика
Следниот електричен автомобил од брендовите Volkswagen, Škoda или Cupra што ќе можете да го купите во Европа, можеби ќе користи софтвер развиен во Кина, пишува во своето најново издание Аутоблог. Според еден извештај, Томас Шефер, шефот на главниот бренд на VW, планира да ја искористи „Кинеската електронска архитектура“ (China Electronic Architecture) на групацијата кај околу три четвртини од моделите од следната генерација на овие три бренда. Ова е засега само план, а не и конечна одлука, а од VW одбија да дадат коментар.
Овој потег претставува обид на VW да го запре падот на приходите на најголемиот автомобилски пазар во светот. Според Bloomberg, новиот софтвер – наречен „Vega“ – веќе поддржува функции како што е автоматско паркирање и ќе добива ажурирања на секои три месеци.
Оваа архитектура претставува електронска основа за софтверот во автомобилот, вклучително и за ажурирањата што се вршат безжично (преку интернет). Главната предност е цената. Тимот на Шефер проценува дека би можеле да се остварат заштеди од околу 4,5 до 5,5 милијарди долари во најважниот сегмент, при што трошоците за развој во Кина се околу четири пати помали отколку во заедничкото вложување со Rivian во Пало Алто. Развојот на следниот електричен модел Tiguan би можел да чини околу 9.000 долари помалку. Останува непознато дали тоа ќе резултира и со пониска крајна цена за купувачите. VW се бори да ја задржи својата позиција пред поевтините кинески конкуренти, па затоа намалувањето на трошоците е очигледната мотивација.
VW и Xpeng започнаа соработка во 2023 година, кога VW инвестираше 700 милиони долари во овој кинески производител на електрични возила, а архитектурата првично беше развиена за кинескиот пазар. Според извештајот, VW ги поседува правата на интелектуална сопственост, што значи дека не станува збор за едноставно купување готов производ од добавувач. Се наведува дека системот веќе се користи во возила што се произведуваат во Кина.
Овој план, наводно, би ја заменил технологијата што VW ја развиваше заедно со Rivian за западните пазари – партнерство вредно 5,8 милијарди долари, кое е клучен дел од софтверската стратегија на извршниот директор Оливер Блуме. Поддржувачите на соработката со Rivian стравуваат дека намалената употреба на нивната технологија може негативно да влијае на поделбата на трошоците, а некои внатре во VW се сомневаат дали прилагодувањето на системот кон европските прописи ќе биде едноставно или евтино. Во ниту еден од извештаите не се споменуваат прашањата поврзани со податоците и безбедноста.
Се очекува првиот автомобил базиран на технологијата од Rivian да биде електричен хечбек од почетната класа, чие појавување е предвидено за 2027 година, а кој би се засновал на моделот ID. Every1. Тоа дали тој модел ќе го задржи споменатиот софтвер или не, ќе биде добар показател за тоа што можеме да очекуваме во иднина. Porsche, исто така, се потпира на Кина за решавање на проблемите дома, па така VW не е единственото германско име што гледа кон исток.
Компанијата планира следната година да го надгради софтверот за да овозможи автономно возење од „Ниво 3“. Тоа значи дека возилото може да се движи самостојно под одредени услови, при што возачот сепак мора да биде подготвен да ја преземе контролата кога е тоа потребно.
Продажбата на групацијата Volkswagen во Кина опадна за 39 отсто во третиот квартал од 2026 година, и покрај воведувањето нови модели на Audi и Volkswagen, развиени во соработка со локални кинески производители.
Кинеските автомобилски брендови, предводени од BYD, сè повеќе го зголемуваат својот удел на пазарот, поттикнати од попристапни електрични возила и напредни софтверски функции.
Како резултат на тоа, Volkswagen сè повеќе се потпира на локалниот развој за да ја подобри конкурентноста на своите возила.
Технологиите и платформите развиени во Кина, исто така, се наменети за подобрување на возилата што се наменети за други пазари, вклучувајќи ги земјите од Блискиот Исток, потсахарска Африка и Централна Азија.
