Аналитика
Иако Илон Маск го прогласи Сајбертракот на Тесла како најсилното возило што може да се замисли – способно да помине преку кој било терен и да се справи со сите можни временски услови, некои негови сопственици во последнов реме како да имаат поинакво мислење.
Еден сопственик се огласи на социјалните мрежи за да укаже на некои проблеми а и да посочи дека постои дефект во дизајнот што ги попречува неговите наводни способности. Сопственикот на Cybertruck и X (порано познат како Twitter) корисник по име @teslainventory во неодамнешната објава истакна дека Cybertruck има една критична маана кога станува збор за снежните услови – дизајнот на фаровите.
Тој се пожали дека додека среде снежните врнежи, фаровите на камионот се заматиле од снег, што значително ја нарушувало неговата ноќна видливост на патот.
„Се прашувам зошто немав светла кога се свртев на мојата улица без улични светла…“, рече @teslainventory во својата објава на X, прикажувајќи фотографија од камионот со слој снег што ги покрива фаровите.
Иако фаровите на повеќето автомобили имаат тенденција да собираат снег додека се паркирани за време на секакви врнежи од снег, возењето низ снежните врнежи претставува потенцијално опасна ситуација за Cybertruck.
Едноставно кажано, одредени елементи во 2D рамниот дизајн на пикапот на Tesla го прават поранлив за акумулација на џебови од снег – особено кога се движите со брзина на автопат за време на снежни врнежи. Уште полошо, локацијата на фаровите ја влошува ситуацијата.
И покрај тоа што го сугерира неговиот дизајн, LED лентата на светлина под хаубата на Cybertruck не се неговите фарови – вистинските фарови се наоѓаат подалеку од предната страна.
Иако нивната пониска локација се чини дека ја прави подобра во работата за осветлување на патот напред, фаровите во неговиот мал отвор помеѓу долниот браник и остатокот од предната страна нагоре создаваат мал џеб што собира снег и мраз како машина за чистење снег – што може да резултира со губење на ефикасноста на фаровите.
Во теоретско сценарио, возачите на Cybertruck ризикуваат значително да им се намали видната линија секоја минута кога возат за време на снежна бура, бидејќи снегот ќе се натрупа во „џебот“ во кој се наоѓаат фаровите – што претставува потенцијално опасна ситуација.
Сопственикот на Cybertruck предложи загревање на фаровите за да се реши овој проблем во неговата објава, додека корисниците кои одговорија предложија други решенија, како што е претходно третирање на областа со раствор за одмрзнување и инсталирање на светлосна лента.
Проблемот со снегот е последниот во долгата низа проблеми поврзани со дизајнот, кои вклучуваат наводна корозија и невообичаено абење на гумите предизвикани од неговите аеродинамични капаци на тркалата.
И додекаТесла на својата веб-страница истакнува дека неговиот Cybertruck е „доволно издржлив и цврст за да оди каде било“, снегот, судејќи според бројните видеа кои изминативе месеци се споделуваа на социјалните мрежи од повеќе корисници низ САД, му делува како криптонит, откако беше прикажано дека електричното возило заглавува во типични зимски услови.
Корисник на Инстаграм објави видео од кибер камион како се лизга и се заглавува во околу четири инчи снег на неодредена локација. Еден човек од видеото се потсмева, мислејќи на извршниот директор на Tesla, Илон Маск, кај возачот на Cybertruck, „Ќе му се јавам на Илон. Тој ќе те извлече“.
„Буквално има лимузина како триесет стапки пред неа, која стигна до паркинг простор“, се пошегува подкастерот и новинар Роберт Еванс.
Во друга X објава, корисник објави слика од заглавен Cybertruck како се влече низ снег во местото за одмор на езерото Тахо, кое се наоѓа во Калифорнија и Невада. „Уште една снежна бура, уште еден CyberTruck на кој му треба спас“, напишаа тие.
И уште во декември, видео на TikTok, исто така, покажа заглавен Cybertruck како се влече од спортско комунално возило на благ наклон од снег и мраз.
Но, и покрај неговите недостатоци, желните возачи ја чекаат испораката на нивниот сопствен Cybertruck, додека долгогодишните акционери на Tesla добиваат можност да ја прескокнат линијата.
