Аналитика
Прво, војната во Иран ги направи летовите поскапи. Сега, ги прави да исчезнат.
Цените на горивата за авиони се зголемија приближно двојно од почетокот на војната во Иран, зголемување на цените дури и поостро од скоковите забележани кај бензинот и дизелот.
Како одговор, авиокомпаниите ширум светот ги намалуваат рутите, ги зголемуваат цените на билетите, додаваат дополнителни трошоци за гориво и ги зголемуваат надоместоците за багаж. С поред фирмата за аналитика на авијацијата „Сириум“ сите освен една од 20-те најголеми авиокомпании во светот го намалуваат капацитетот во наредните месеци.
Нејзината анализа покажа дека планираниот глобален капацитет за мај се намалил за три процентни поени од почетокот на март. „Сириум“ го ревидираше своето првично предвидување за раст од 4%-6% оваа година, велејќи дека може да се намали до 3% според некои потенцијални сценарија.
Војната ги наруши синџирите на снабдување, заробувајќи ја нафтата во складиштата низ Блискиот Исток. Тоа доведе до тоа цената на суровата нафта „Брент“ да достигне над 100 долари за барел на почетокот на март, пред да се врати под таа референтна точка откако започнаа преговорите за прекин на огнот овој месец.
Цените на горивото за авиони пораснаа уште побрзо, двојно зголемувајќи ја цената на речиси 200 долари за барел. И како што војната се одолговлекува, горивото за авиони станува сè потешко достапно за земјите што не го произведуваат или имаат ограничени залихи.
Во Азија, некои земји го рационализираат горивото и го ограничуваат извозот за да се справат со длабокиот шок за снабдувањето со гориво, а особено за горивата за авиони. „Ова е азиска криза“, вели Џорџ Шо, аналитичар во фирмата за трговска анализа „Кплер“. „Тие се во полоша позиција од кој било друг“.
Во Европа, неколку групи кренаа аларм. Фатих Бирол, шефот на Меѓународната агенција за енергија, неодамна изјави за Асошиејтед Прес дека на Европа ѝ остануваат „можеби шест недели горива за авиони“.
Меѓународниот совет на аеродроми во Европа, група што ги претставува операторите на аеродроми, испрати писмо до Европската комисија претходно овој месец предупредувајќи дека ако не се обезбеди стабилен и безбеден премин низ Ормускиот теснец до крајот на април, „системскиот недостиг на гориво за авиони ќе стане реалност за ЕУ“ – иако некои аналитичари се скептични дека недостигот ќе се појави толку брзо.
„Рајанер“, најголемата европска авиокомпанија, изјави дека размислува за намалување на рутите. Извршниот директор Мајкл О’Лири изјави дека снабдувањето со гориво за авиони може да биде во опасност ако војната продолжи за време на интервју за „Скај њуз“. „Не очекуваме никакви прекини до почетокот на мај, но ако војната продолжи, ризикуваме прекини во снабдувањето во Европа во мај и јуни“, рече тој.
КЛМ на 17 април соопшти дека откажува 80 повратни летови од аеродромот „Шипхол“ во Амстердам, нејзината главна база.
Додаде дека овие рути „веќе не се финансиски одржливи за работа“ поради зголемувањето на трошоците за керозин. Авиокомпанијата, исто така, појасни дека нема недостиг од керозин.
Истиот ден, германската „Луфтханза“ објави дека повлекува десетици авиони пред предвиденото поради зголемувањето на цените на горивото за авиони и влијанието на работните спорови. Повеќето од авионите се авиони „Канадер CRJ“, бидејќи ја затвора својата регионална подружница „Луфтханза СитиЛајн“, која бележи загуби.
Портпаролот на „Скандинавски ерлајнс“ изјави дека компанијата ќе намали околу 1.000 летови во април поради зголемувањето на цените на горивото за авиони.
Суровата нафта од Заливот – необработената материја – обично се испорачува до рафинерии низ целиот свет, вклучително и до значајни производители на гориво за авиони во Азија. Речиси затворањето на теснецот ја блокира и таа суровина. Готовиот производ и суровината чувствуваат шокови во снабдувањето. „Навистина е двоен удар“, вели Шо.
За да се стави обемот на ова нарушување во перспектива: трите најголеми глобални извозници на гориво за авиони се Кина, Јужна Кореја и Кувајт. Кина го забрани извозот на гориво за авиони, а Јужна Кореја мораше да го намали производството, во двата случаи бидејќи не може да добие доволно сурова нафта за да го произведе. И Кувајт може да произведува гориво за авиони сосема добро – но не може да го испраќа никаде.
Тоа се трите најголеми глобални добавувачи на гориво за авиони, сите во суштина истовремено исфрлени од бизнисот.
ЕВРОПА И АЗИЈА НАЈПОГОДЕНИ ОД КРИЗАТА
Европа и Азија се особено погодени бидејќи директно се потпираат на сурова нафта и рафинирани производи испорачани од Персискиот Залив. Но, дури и САД – најголемиот светски производител на нафта и нето извозник на гориво за авиони – се поврзани со овој глобален систем.
Калифорнија увезува гориво за авиони од Азија „веќе подолго време“, вели Дејвид Руисар, раководител на проценката на американските производи во групата за разузнавање на стоки Аргус. Рафинериите се затвораат во Калифорнија, а некои компании ги наведуваат еколошките прописи на државата како фактор.
Во меѓувреме, САД произведуваат изобилство гориво за авиони во рафинериите во Луизијана и Тексас, но тоа гориво ќе мора да патува до Панамскиот канал за да стигне до Лос Анџелес; всушност е поевтино и полесно да се донесе танкер од Јужна Кореја, која сега е во криза. „Тоа може да биде проблем за увозот што стигнува до тој пазар“ по должината на западниот брег на САД, вели Руисар.
Во САД, големите авиокомпании практикуваа хеџирање на горивото, користејќи финансиски инструменти за однапред да ги заклучат цените на горивото. Тоа се исплатеше кога цените скокнаа, но чинеше пари кога цените паднаа, а американските авиокомпании престанаа да го прават тоа, пресметувајќи дека не вреди. Тоа значи дека во овој сегашен скок на цените, тие се заглавени со огромна сметка.
Делта ерлајнс неодамна процени, на состанок за заработка со инвеститори и аналитичари, дека повисоките цени на горивото ќе ги чинат дополнителни 2 милијарди долари овој квартал. И Делта е всушност релативно подобро од повеќето авиокомпании бидејќи поседуваат сопствена рафинерија.
„Се разбудивме утрово со многу поинаков сет на претпоставки за гориво отколку што имавме кога си легнавме“, рече извршниот директор на Делта, Ед Бастијан, метафорично зборувајќи за драматичната промена на цените од почетокот на војната. Тој рече дека Делта ги намалува непрофитабилните летови и ги „повторно враќа“ повисоките трошоци за гориво со зголемување на цените за клиентите – кои сè уште се чини дека купуваат билети, рече тој.
Вили Волш, генерален директор на Меѓународното здружение за воздушен транспорт, група за трговија со авиокомпании, следниот ден изјави дека „до крајот на мај би можеле да почнеме да гледаме некои откажувања во Европа поради недостаток на гориво за авиони“.
„Ова веќе се случува во делови од Азија“, додаде тој во изјавата.
Сепак, комесарот за транспорт на Европската Унија, Апостолос Цицикостас, негираше дека континентот е блиску до снемување на гориво за авиони. „Сите откажувања објавени досега од европските авиокомпании се поврзани со високата цена на горивото за авиони, а не со недостиг од снабдување“, додаде тој.
(Фото: Marek Slusarczyk, CC BY 3.0)
