Аналитика
Тешко е да се најде двопартиски договор во Вашингтон – освен ако не станува збор за спречување на продажбата на евтини кинески електрични автомобили во Соединетите Американски Држави.
Коалиција од републикански и демократски пратеници од среднозападните држави кои се во голема мера зависни од домашните производители на автомобили и производители на автоделови, кои гледаат дека нивните кинески конкуренти имаат нефер предности поради лабавите закони за работа и безбедност на моторните возила во нивните матични земји, се појави за ефикасно да го блокира влезот на кинески електрични возила во американските салони, пишува USA Today.
Таа коалиција покажува мускули сега додека е актуелна посетата на претседателот Доналд Трамп на Кина.
„Кина има стратегија да доминира во глобалното производство на автомобили и батерии што претставува предизвик за американската економска и национална безбедност“, рече во соопштението Џон Бозела, претседател и извршен директор на Алијансата за автомобилски иновации, која лобира за повеќето големи производители на автомобили. „Треба да се осигураме дека сите играме според истите правила, но кинеските производители на автомобили ги преплавуваат пазарите низ целиот свет со возила со намалени цени.“
Коментарите доаѓаат откако просечната цена на ново електрично возило во Соединетите Држави достигна 55.211 долари во април 2026 година, според „Kelley Blue Book“. Просечната цена на ново електрично возило на Тесла во април беше 53.279 долари.
Предлозите за забрана на продажбата на кинески електрични возила во Соединетите Американски Држави добија поддршка и од демократите и републиканците во Конгресот, производителите на автомобили и делови и технолошките групи кои се загрижени за безбедноста на податоците што ги собираат автомобилите произведени таму.
„Целта на Кина не е да се натпреварува на американскиот автомобилски пазар, туку да го исцрпи и на крајот да го ограничи изборот на потрошувачите на кинеските брендови“, напишаа пратениците во писмо од 6 мај до секретарот за финансии Скот Бесент, секретарот за трговија Хауард Лутник и амбасадорот за трговија Џејмисон Грир.
Сенатор Берни Морено, републиканец од Охајо, кој предложи закон во Сенатот за забрана на автомобилите, во објава на X рече: „Кина ги користи автомобилите како оружје за да се инфилтрира во Америка, да ја уништи нашата производствена база и да нè шпионира. Херметички ќе ги запечатиме САД од кинеските предатори еднаш засекогаш.“
Сенаторката Елиса Слоткин, демократка од Мичиген, која заедно со Морено го спонзорира законодавството за блокирање на кинеските електрични возила, додаде во свој пост на X: „Кинеската комунистичка партија има стратегија. Тие крадат технологија, ја реконструираат, ја градат во голем обем, а потоа ја субвенционираат силно, така што го поткопуваат пазарот“.
Дури и лидерот на најголемата американска компанија за електрични возила, Тесла, се вклучи во настапот во јануари 2026 година во подкастот „TheMoonshots with Peter Diamandis“, велејќи дека „се чини дека Кина слуша сè што велам и го прави тоа“.
„Или само го прават тоа независно“, рече Маск во подкастот. „Не знам. Тие сигурно прават огромни батерии. Навистина огромни излезни батерии. Тие произведуваат огромен број електрични автомобили. Огромни количини соларна енергија. Ова се работи што реков дека треба да ги направиме“.
Претседателот Трамп и членовите на неговиот кабинет, исто така, јавно го искажаа својот приговор на влезот на кинески електрични возила во американските автосалони.
„Кина ќе ја изеде Канада жива, целосно ќе ја проголта, вклучително и уништување на нивните бизниси, општественото ткиво и општиот начин на живот“, рече Трамп во пост на 24 јануари на Truth Social.
Министерот за транспорт на САД, Шон Дафи, исто така, за време на појавувањето во четврток, 22 јануари, на Саемот за автомобили во Вашингтон, рече дека смета дека дозволувањето кинески електрични возила на американскиот пазар би ги ставило американските производители на автомобили во голема неповолна положба.
„Мислам дека ќе видите како светот ќе биде измамен од Кина и тие ќе го контролираат целото производство и не можеме да дозволиме тоа да се случи“, рече Дафи. „Сакам да го задржам развојот и производството и американскиот дух на овие возила во нашата земја.“
Автомобилите на најголемиот кинески производител на електрични возила BYD што се продаваат во Европа имаат просечна цена од 45.083 долари, според веб-страницата на компанијата. Компанијата, исто така, има компактни електрични модели што почнуваат од само 28.000 долари.
Критичарите велат дека BYD и другите кинески производители се во можност да понудат поевтини електрични автомобили од нивните американски колеги бидејќи не мора да се придржуваат до американските работни стандарди за надомест и услови за работа. Тие додаваат дека домашните производители на автомобили би морале да ги продаваат своите електрични возила со загуба за да се натпреваруваат со BYD по цените.
Но, некои Американци сигнализираа отвореност кон кинеските електрични возила, дури и кога политичарите се налутија против нив. Анкета спроведена на 12 јануари од „EVs for All America“, група за застапување која соработува со производители на автомобили за да ги поттикне американските и државните законодавци да усвојат политики кои се пријателски настроени кон електричните возила, покажа дека 46% од 600 потенцијални купувачи на електрични возила во Соединетите Американски Држави рекле дека имаат позитивно или мешано мислење за кинеските брендови на автомобили.
(Фото: полначи за ЕВ, САД, Creative Commons)
