Аналитика
Колку е голема заканата од гориво за авиони за летните одмори во Европа? ЕУ вели дека сè уште не се соочува со недостиг, но се подготвува за најлошото – и ги разгледува опциите, вклучително и користење на американски керозин како резервна копија.
Американско-израелската војна со Иран и затворањето на Ормускиот теснец ги зголемија цените на горивото за авиони и го зголемија спектарот на недостиг за време на врвната сезона на патувања во Европа.
Во петок, Агенцијата на ЕУ за безбедност на воздухопловството (EASA) го отвори патот за употреба на Jet A, гориво за авиони произведено во САД кое моментално не се користи во Европа освен на повратни летови од Соединетите Држави од технички причини. Во новите препораки, EASA рече: „Потенцијалното воведување на Jet A во Европа или во други делови од светот нема да создаде безбедносни проблеми, под услов неговото воведување да биде правилно управувано“.
Jet A-1 што се користи на други места во светот – што го прави помалку отпорен на многу ниски температури за време на летови на долги релации.
EASA го услови неговото користење, предупредувајќи дека неговото воведување во систем кој историски работи на Jet A-1 може да претставува „оперативен“ ризик кога се користат обете горива.
Во исто време, Европската комисија ги наведе мерките што им се достапни на земјите-членки за оптимизирање на употребата на гориво за авиони, вклучително и полнење на авиони и распределба на слотови на аеродромите.
Брисел постојано инсистираше дека ЕУ од 27 земји сè уште не се соочува со недостиг на гориво за авиони. „Во оваа фаза, ова е повеќе проблем на економијата и трошоците за гориво отколку на достапноста“, изјави за АФП Матео Мироло, специјалист за воздухопловен транспорт. Но, „мора да размислиме за снабдувањето, особено затоа што ова нема да биде последната криза со која се соочуваме“.
Пред војната на Блискиот Исток, околу 20 проценти од керозинот што се трошеше во Европа транзитираше низ Ормутскиот теснец, кој ефикасно беше затворен од конфликтот.
Како што цените се зголемија, неколку авиокомпании, особено нискобуџетните превозници, објавија откажувања на летови.
Доколку кризата продолжи, Брисел се подготвува за можни „проблеми со безбедноста на снабдувањето“, изјави во вторникот комесарот за енергија на ЕУ, Дан Јоргенсен. „Сè уште не сме таму, но може да се случи“, рече Јоргенсен.
Комисијата минатата недела изјави дека ќе воспостави „опсерваторија за горива“ за следење на производството, увозот, извозот и нивоата на залихи на горива за транспорт во ЕУ. Се очекува таа да биде во функција во наредните денови.
Досега, на ЕУ ѝ недостасуваше детален преглед на стратешките залихи на горива во земјите-членки.
Европското законодавство бара од земјите да чуваат залихи на нафта еквивалентни на 90 дена нето увоз и 61 ден домашна потрошувачка, но не прави разлика помеѓу различни производи како што се бензин, дизел или гориво за авиони.
Некои земји, како што е Ирска, се повеќе изложени на ризик поради недостаток на капацитети за рафинирање, додека други, вклучително и Финска, се чини дека се подобро подготвени. Постои загриженост дека некои авиокомпании можеби ја користат кризата како можност да се откажат од непрофитабилните рути.
Комисијата во петокот ги разјасни правилата за владите и авиокомпаниите за тоа кои постојни алатки можат да се распоредат за да се обезбеди што е можно поефикасно користење на горивото за авиони и по најниска можна цена.
Исто така, ги олесни правилата што го ограничуваат „танкерирањето“, практиката авионите да носат повеќе гориво отколку што е потребно за да се избегне купување поскапо гориво на други аеродроми.
И Брисел потврди дека ќе има привремена флексибилност на терминалите на аеродромите за да се спречи авиокомпаниите кои во исклучителна мера се откажуваат од терминали поради високите трошоци за гориво да бидат казнети при идните распределби на терминали.
На чувствителната тема за правата на патниците, ЕУ изјави дека авиокомпаниите може да бидат ослободени од плаќање надомест на клиентите ако можат да докажат дека откажаниот лет се должи на „вонредни околности“, како што е локален недостиг на гориво.
Доколку кризата продолжи, ЕУ разгледува координирана акција од страна на земјите-членки за ослободување на резерви за итни случаи и доброволно споделување на горивото за авиони, пишува АФП.
(Фото: Unsplash)
