Аналитика
Европските авиокомпании се соочуваат со својот најсериозен тест од кризата со COVID-19, бидејќи војната во Иран ги зголемува трошоците за гориво за авиони и ги нарушува патувањата низ Блискиот Исток, загрозувајќи ја сезоната на летни одмори.
Превозниците во голема мера ја пребродуваат кризата со огради што ги скротија трошоците, дури и кога цените на горивото за авиони се зголемија за речиси 84% од почетокот на конфликтот на 28 февруари, но тие би можеле да се соочат со недостиг ако војната не заврши наскоро.
„Постои ризик дека ќе видиме рационализирање на снабдувањето со гориво, особено во Азија и Европа“, изјави Вили Волш, раководител на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (IATA), за Ројтерс во вторник, додавајќи дека снабдувањето засега останува солидно.
Сепак, Волш рече дека ситуацијата сè уште не е толку лоша како нарушувањата предизвикани од пандемијата COVID-19 во 2020 година, што доведе до пад на побарувачката за патувања и стотици милијарди долари загуби за воздухопловниот сектор.
„Мислам дека COVID беше на сосема поинакво ниво“, додаде Волш. „Она што го гледаме овде е, всушност, проблем со трошоците за авиокомпаниите. Основната побарувачка за авијација останува силна, а тоа е позитивно.“
Војната ги погоди акциите на авиокомпаниите, со повторно вклучување, повторно прекинување на мировните преговори за ставање крај на конфликтот и повторно отворање на критичниот Ормуски теснец за нормализирање на глобалните текови на нафта и гас во она што е најлошата енергетска криза во последните децении.
Авиокомпаниите сега предупредуваат дека нивните огради – кои помагаат да се заклучат утврдените цени – се намалуваат, а перспективите се сè понејасни бидејќи луѓето одложуваат резервации за патување или прават планови поблиску до дома за да избегнат потенцијални нарушувања и повисоки цени.
Шведската министерка за енергетика, Еба Буш, во вторникот издаде „рано предупредување“ за потенцијален недостиг на горива за авиони и покрај добрата моментална понуда, предупредувајќи ги Швеѓаните да размислат за плановите за патување.
Сепак, извршниот директор на „Рајанер“, Мајкл О’Лири, ги минимизираше загриженостите. „Сметаме дека ризикот од прекин на снабдувањето се намалува“, изјави тој за Ројтерс, цитирајќи разговори со добавувачи низ Европа претходно во текот на неделата.
Извршниот директор на европската нискобуџетна авиокомпанија „Виз Ер“, Јожеф Варади, во понеделник изјави дека летните резервации се силни. Сепак, „ИзиЏет“ и туристичкиот оператор ТУИ објавија пад на резервациите однапред и издадоа предупредувања за профит во последните недели.
Во меѓувреме, Варади предупреди дека дури и крајот на конфликтот нема брзо да ги реши високите цени на горивата.
„Дури и ако војната во Иран биде запрена, не мислам дека ова ќе ја врати цената на горивата на она што беше пред два месеци“, им рече тој на новинарите во Лондон.
„Ер Франс-КЛМ“, „ИАГ“, сопственикот на „Бритиш ервејс“ и „Луфтханза“ треба да ги објават резултатите за првиот квартал почнувајќи од оваа недела. Заедно, тие ги зголемија цените и го намалија капацитетот на летовите како одговор на војната.
Авиокомпаниите од Заливот беа најтешко погодени, а податоците од Cirium Ascend покажуваат дека летовите што ги вршат операторите од Блискиот Исток се намалија за 50% на годишно ниво во март, додека резервациите за вториот и третиот квартал што се поврзуваат преку главните центри во Заливот се намалени за 42,5%.
Сепак, глобалниот капацитет на патници останува зголемен за близу 2% досега во 2026 година во споредба со 2025 година, се вели во соопштението, што нагласува поголема отпорност.
Сепак, кризата ги намали маржите и го изостри јазот помеѓу послабите и посилните играчи. Некои го избегнаа влијанието. Финскиот национален авиопревозник Finnair изјави дека кризата досега имала нето позитивно влијание, со поголема побарувачка за неговите азиски летови. Нискобуџетната авиокомпанија Norwegian во вторникот ги отфрли ризиците за снабдување со гориво за авиони.
Раководителот на одделот за проценки на „Сириум Аскенд“, Џорџ Димитров, рече дека авиокомпаниите се адаптирале и еволуирале низ разни кризи и се согласил дека COVID-19 бил „многу поголем удар“.
„Тие се многу, многу поагилни сега отколку што беа во претходната деценија, а камоли пред две или три децении“, рече Димитров.
