Аналитика
Речиси осум недели, индискиот капетан Рахул Дар и неговиот екипаж седат заглавени на нивниот танкер во Персискиот Залив, понекогаш гледајќи како експлодираат беспилотни летала и ракети додека Ормускиот теснец остана во голема мера затворен за време на продолжениот конфликт со Иран.
Дар вели дека моралот се одржува преку рутина и тимска работа, иако напнатоста е сè повидлива. Кревкото примирје меѓу Соединетите Американски Држави и Иран донесе она што тој го опиша како „внимателно чувство на надеж“, но неизвесноста продолжува. „Се обидуваме да ги одржиме работите нормални со отворени разговори и мали активности“, рече тој, потсетувајќи се на повеќекратни видувања на беспилотни летала и пресретнувања на ракети во близина на бродот и на хоризонтот – моменти што создадоа вистинска тага меѓу екипажот.
Сигурниот интернет им помогна да останат поврзани со семејствата, нудејќи емоционална поддршка за време на тешкото искушение што малкумина го очекуваа.
Околу 20.000 морнари на стотици бродови – танкери за нафта, носачи на гас и товарни бродови – не беа во можност да го транзитираат Хормуз, рута што нормално пренесува околу една петтина од светската нафта и течен природен гас. Податоците од „Лојдс Лист Интелиџенс“ покажуваат дека сообраќајот се намалил на околу 80 бродови во неделата од 13 до 19 април, во споредба со повеќе од 130 дневно пред војната.
Десетици бродови биле нападнати откако започнале непријателствата, а Обединетите нации велат дека најмалку 10 морнари се убиени. И покрај тоа што САД го продолжиле прекинот на огнот, иранските пристаништа остануваат блокирани, што го натерало Техеран да пука врз бродовите и да заплени два како одговор.
„Морнарите се ‘рбетот на глобалната трговија, но ние често сме најизложени на геополитички конфликти“, рече капетанот АрунКумар Раџендран, исто така заглавен со својот екипаж.
Според Маној Кумар Јадав од Синдикатот на напредни морнари на Индија, илјадници индиски морнари остануваат заглавени во близина на иранските пристаништа како Бандар Абас и Хорамшахр, понекогаш гледајќи експлозии само стотици метри оддалеченост. „Тие гледаа експлозии од своите палуби“, рече тој, забележувајќи ги дневните повици за помош од екипажите и семејствата.
Индија, главен снабдувач на поморска работна сила, има над 20.000 државјани во регионот, многумина надвор од координираните напори за евакуација. Властите велат дека досега се евакуирани најмалку 2.680.
Извештаите од екипажите опишуваат недостиг од храна и вода за пиење, при што некои бродови рационализираат залихи. Комуникацијата е исто така нарушена од пречки на сигналот, принудувајќи ги морнарите да се потпираат на скапи, кратки повици дома. Анксиозноста меѓу семејствата се зголеми како што се одолговлекува неизвесноста.
Мохамед Арачеди од Меѓународната федерација на транспортни работници рече дека се примени стотици барања за помош – вклучително и храна.
Во близина на брегот на Оман, индонезискиот офицер Реза Мухамед Салех опиша повеќе инциденти со беспилотни летала во близина на пристаништето од почетокот на март, принудувајќи ги екипажите да се сместат во бункери. Иако не се пријавени повредени, непредвидливоста е најголемиот предизвик.
„Не знаеме кога ќе се отвори Хормуз“, рече тој. Неговиот брод, кој носи мултинационален екипаж, сега бара иранска дозвола за да помине – нешто што компаниите не сакаат да го ризикуваат без гаранции.
Ракетните напади и прекините во GPS-от, исто така, ги принудија екипите да се потпираат на рачна навигација. „Денес сме безбедни. Утре, никој не знае“, рече тој.
Бродските компании продолжуваат да ги поддржуваат заглавените екипи. „Флит Менаџмент Лимитед“, која ги надгледува десетици погодени бродови, одржува честа комуникација и организира испораки на снабдување каде што е можно, рече извршниот директор Раџалингам Субраманијам.
Ротациите на екипажот се случуваат само во ограничен број, бидејќи многу морнари не сакаат да влезат во зона на конфликт. „Тие имаат право да одбијат“, истакна тој, додавајќи дека оние кои никогаш не се пријавиле за такви ризици не треба да станат „ненамерен колатерал“.
На некои бродови што се обидуваат да преминат за време на прекинот на огнот беа пукани или принудени да се вратат назад. Бродовите на „Флит Менаџмент“ целосно го избегнуваа транзитот.
Германскиот „Хапаг-Лојд“ има околу 150 морнари заглавени на шест бродови. Портпаролот Нилс Хаупт рече дека секојдневниот контакт се одржува, иако монотонијата и стресот се зголемуваат и покрај ограничените ротации на екипажот.
Меѓународната поморска организација повика на безбеден коридор низ Хормуз, но ризиците остануваат високи. Извештаите сугерираат дека Иран минирал делови од водниот пат, додека САД започнале со операции за расчистување. Шефот на ММО, Арсенио Домингез, предупреди дека во моментов „нема безбеден транзит“ во теснецот.
Кризата се надополнува на низата прекини во последните години – од пандемијата COVID-19 до војната во Украина и нападите на Црвеното Море – кои ги заглавија екипажите на море. Лидерите во индустријата сега предупредуваат дека тековниот морски премин може да го продлабочи постојниот недостиг на квалификувани морнари, бидејќи помалку работници може да бидат подготвени да преземат такви ризици дури и по завршувањето на конфликтот.
(Фото: Creative Commons)
