Аналитика
Најголемиот во светот и првиот целосно електричен интелигентен контејнерски брод во Кина од 10.000 тони, „Нингјуан Дианкун“, исплови во среда од пристаништето Нингбо-Џоушан кон областа на пристаништето Жапу во Џиаксинг, означувајќи го официјалниот почеток на неговите комерцијални операции и воведувајќи нова фаза на истражување и развој на крајбрежниот контејнерски превоз на Кина, управуван од чиста електрична енергија и интелигентна навигација, соопшти пристаништето Нингбо-Џоушан.
Како што пренесуваат кинеските медиуми, бродот, развиен од „Нингбо Оушен Шипинг Ко“, „Нингјуан Дианкун“ е долг 127,8 метри и широк 21,6 метри, со капацитет на носивост од 742 стандардни контејнери. Бродот се напојува од 10 стандардизирани контејнери со батерии со вкупен капацитет на складирање од околу 20.000 киловат-часови, што е еквивалентно на комбинираниот капацитет на батериите од околу 300 електрични возила за домаќинства. Се очекува да заштеди 580 тони гориво годишно и да ги намали емисиите на јаглерод диоксид за повеќе од 1.400 тони по пуштањето во употреба, обезбедувајќи вистински патувања со нула емисии и нула загадување, соопшти пристаништето Нингбо-Џоушан.
Ningbo Ocean Shipping управува со 32 зелени и енергетски ефикасни бродови, што претставува 57 проценти од нејзината флота, и 19 интелигентни бродови, или околу 34 проценти, што го нагласува солидниот напредок во надградбата на нејзината нискојаглеродна и паметна флота.
Ningyuan Diankun е еден од првите два целосно електрични интелигентни бродови на компанијата. Неговиот сестрински брод, Ningyuan Dianpeng, треба да започне со пробни патувања во мај и да биде испорачан во јуни. Откако двата брода ќе бидат пуштени во употреба, тие ќе започнат со зголемена услуга на одредените рути.
Освен своите зелени и нискојаглеродни предности, „Нингјуан Дианкун“ постигна и значаен пробив во интелигентната навигација.
Бродот е длабоко интегриран со интелигентна платформа и паметен систем за машинска просторија и е опремен со основни технологии за автономна навигација за отворени води. Има целосен пакет паметни функции, вклучувајќи панорамско следење на бродот во реално време, визуелна перцепција во сите временски услови, автономно планирање на рутата, автоматски предупредувања за избегнување судир и непречено префрлување помеѓу рачните и интелигентните режими на навигација.
Системот може да ги сними податоците за навигациската околина во реално време, автоматски да пресмета оптимална рута и проактивно да идентификува и избегне навигациски ризици, намалувајќи ја веројатноста за човечка грешка на изворот. Решението ја пополнува домашната технолошка празнина во интелигентната контрола на целосно електрични морски бродови од 10.000 тони и нуди нов стандард за крајбрежен паметен превоз низ целиот свет.
Ма Џихуа, ветеран аналитичар во технолошката индустрија, изјави за „Глобал тајмс“ во среда дека Кина изградила релативно комплетен и зрел индустриски синџир во новата енергија, особено во секторите поврзани со електричната енергија. Од електрични возила на патот и беспилотни летала на небото, а сега и до електрични бродови на море, електричниот погон се шири во повеќе апликации, а воедно и во попаметни системи. Тој рече дека напредокот на Кина во батериите, системите за електричен погон и моторите создадоа технологии за повеќекратна употреба и споделени индустриски ресурси за бродоградба, што го прави подемот на големи електрични бродови природен чекор.
„Значењето на целосно електричните бродови оди многу подалеку од замената на нафтата со електрична енергија. Како и електричните возила, тие би можеле да водат до поширока интелигентна надградба на бродовите и да го преобликуваат начинот на кој се развива секторот“, рече Ма.
Тој додаде дека неодамнешните глобални енергетски тензии го забрзаа интересот за нова енергија, и како што повеќе земји ги ставаат електричните бродови на дневен ред, силните страни на Кина и во бродоградбата и во електрификацијата би можеле да дадат силен поттик на индустријата и поврзаниот извоз.
(Фото: Global Times)
