Аналитика
Повлекувањето на американската автомобилска индустрија од Кина се забрзува, додека кинеските производители на автомобили се приближуваат кон американскиот пазар и покрај обидите да ги држат подалеку.
Кина некогаш претставуваше растечки пазар и евтина производствена база за американските производители на автомобили, но тие врски се распаѓаат додека истовремено кинеските конкуренти како BYD и Geely го шират својот дострел низ целиот свет.
Форд доцна во среда објави дека ќе го прекине производството на својот луксузен бренд Lincoln во Кина за извоз во САД, додека General Motors наводно ја прекинува продажбата на својот бренд Chevrolet во Кина.
Форд соопшти дека ќе го прошири производството во САД, каде што моментално произведува возила Lincoln во Луисвил и Чикаго.
GM ќе се фокусира на продажбата на Buick и Cadillac во Кина и ќе продолжи да го произведува Chevy таму за извоз на други места.
Со огромен производствен капацитет како стратешка предност, кинеските производители на автомобили се вклучени во трескавична ценовна војна, поткопувајќи ја конкуренцијата низ целиот свет.
Зголемениот квалитет на кинеските автомобили во последниве години го намалија јазот меѓу нив и возилата од американските, корејските, јапонските и германските производители на автомобили.
„Кинеските компании се единствените што растат“, вели Ту Ле, основач на консултантската компанија „Сино Ауто Инсајдс“ од областа на Детроит, за „Аксиос“, „додека традиционалните производители на автомобили отпуштаат илјадници работници“.
Во меѓувреме, патот по кој кинеските возила ќе стигнат до американскиот пазар, во голема мера блокиран од трговските бариери, изгледа дека првично ќе се одвива преку производство во Северна Америка, а не преку извоз од Кина, вели Ле.
Тоа би можело да вклучува отворање фабрики во Мексико, иако администрацијата на Трамп објави извештај во четвртокот во кој го напаѓа Мексико како еден од „најголемите овозможувачи на Кина“ за тоа што ѝ дозволи на Кина да изгради она што го нарече „мрежи за претовар во сенка“ од завршни центри и центри за реекспорт дизајнирани да ги избегнат американските царини.
Иако администрацијата во САД ја призна потребата да се разликуваат ваквите мрежи од легитимното производство, проблемот потенцијално го комплицира тој пат кон американскиот пазар.
Поради таа причина, поверојатно е кинеските производители на автомобили да влезат на американскиот пазар со изградба на фабрики тука, вели Ле.
Тоа ќе му овозможи на претседателот Трамп да „го претстави ова како победа за Соединетите Американски Држави“, дури и кога членовите на Конгресот се приватно „бесни“, додава Ле.
Патот за извоз на возила од Мексико во САД би можел да стане полесен ако мексиканската претседателка Клаудија Шајнбаум го оствари она што го сака. „Мексиканската влада врши притисок врз САД да ги намалат царините за северноамериканските автомобили како дел од разговорите за преработка на Договорот меѓу САД и Мексико и Канада“, објави WSJ.
САД моментално применуваат царина од 25% за неамериканска содржина во возила од Канада и Мексико – а Мексико наводно сака да ја намали на 10%.
Дури и ако кинеските производители на автомобили се подготвени да инвестираат во американски погони или да произведуваат возила во Мексико за извоз во САД, тие ќе мора да ги надминат другите ограничувања, заклучува во својот напис Аксиос, потсетувајќи дека администрацијата на Бајден воведе забрана за технологија за „поврзани“ возила од Кина – а администрацијата на Трамп неодамна го спроведе тоа ограничување со блокирање на кинескиот бренд за електрични возила Polestar од идна продажба во САД.
