Аналитика
Европската унија предложи постепено ембарго на руската нафта, заострувајќи ги санкциите кон Москва поради војната против Украина. Сепак, како забраната за увоз на руска сурова нафта ќе влијае на Европа?
Што увезува ЕУ во моментов?
Пред војната, Европската унија увезуваше 2,2 милиони барели сурова нафта и 1,2 милиони барели дневно рафинирани нафтени деривати во Украина, според Меѓународната агенција за енергија (ИЕА).
Ќе биде поскапо да се наполни резервоарот на автомобилот
Полнењето на резервоарот на автомобилот може да чини повеќе- Европа увезува не само сурова нафта од Русија, туку и рафинирани нафтени производи, како што е дизелот за патнички автомобили и возила што се користат во индустрискиот сектор.
Увозот на дизел од подалечни региони од Русија би ги зголемил транспортните трошоци, што би довело до повисоки цени на бензинските пумпи.
Во Германија, на пример, 74 отсто од увозот на дизел пред војната доаѓал од Русија, според консултантската компанија FGE Energy.
Рафинериите за нафта зависат од руската нафта
Меѓународната агенција за енергетика објави дека руската нафта сочинува една петтина од рафинираната нафта во Европа. Некои рафинерии кои произведуваат горива како што се бензин, авионско гориво и други, како што се германските ПЦК Швед и Лојн и рафинерии во Чешка, Унгарија, Словачка и Полска, зависат од руската сурова нафта што доаѓа преку нафтоводот Дружба или Пријателство.
Испораките преку компанијата драстично флуктуираа во последните години, со испораки кои достигнаа 1,5 милиони барели дневно, иако во последните месеци, вклучително и февруари, тие паднаа на околу 0,8 милиони барели дневно.
Полска може да се префрли на поморско снабдување, од области како Саудиска Арабија или Норвешка, преку пристаништето Гдањск на Балтичкото Море.
Рафинеријата ПЦК Швед, која снабдува автомобили и аеродроми во Берлин и во регионот, и рафинеријата Луена во близина на германскиот град Лајпциг, можат да добијат малку нафта од германското пристаниште Росток на Балтичкото Море. Сепак, Росток е центар за сурова нафта многу помал од Гдањск и можеби нема да биде доволно рафинериите да работат со полн капацитет.
Полска, која исто така се обидува да ја замени целата руска сурова нафта во своите рафинерии, би можела да пренасочи дел од својата нафта од Гдањск во двете германски рафинерии, но деталите се уште не се разработени.
Промената на патиштата за снабдување најверојатно ќе ги зголеми цените на суровините за двете најголеми рафинерии во Германија, што ќе ги зголеми цените за крајните потрошувачи.
За сите рафинерии во земји без излез на море, потрагата по алтернатива за нафтата што доаѓа преку нафтоводот Дружба ќе биде тешка задача.
Ова најверојатно ќе вклучи поскап и помалку ефикасен транспорт на нафта со камиони, железници и реки, или идното проширување на други нафтоводи како што е ТАЛ, кој се протега од Медитеранот преку Австрија до Германија.
Ваквото продолжување ќе потрае и ќе бара одобрение од јужногерманските власти.
Словачка, Бугарија и Чешката Република бараат изземање од претстојното ембарго на Европската унија за руската нафта додека не најдат алтернативи. Унгарија, пак, не ги поддржува плановите, плашејќи се за својата енергетска безбедност.
Може ли Европа да ја замени руската нафта со друга нафта?
Рафинериите обично се формираат да работат со одреден тип сурова нафта, како што е рускиот Урал, првокласна извозна нафта. Други сурова нафта од Норвешка, Блискиот Исток, САД или Западна Африка може да се комбинираат или повторно да се изградат рафинерии.
Но, тоа може да ја промени продуктивноста на рафинеријата и да доведе до дополнителни трошоци додека ги зголемува транспортните трошоци.
Покрај тоа, традиционалните потрошувачи на руската нафта ќе мора да се натпреваруваат за алтернативен увоз на нафта, не само меѓу себе, туку и со другите купувачи во Азија, што исто така веројатно ќе доведе до повисоки цени.
Дали е можно да се намали производството во рафинериите?
Исклучувањето на рафинеријата за нафта и нејзиното рестартирање е скап и сложен процес.
На глобално ниво, капацитетите за рафинирање се намалуваат додека светот се обидува да ја намали својата зависност од горивата базирани на нафта. Морган Стенли проценува дека капацитетот за преработка е намален за дури 2,7 милиони барели дневно од почетокот на пандемијата на корона вирусот.
Со обновениот економски раст, што се совпаѓа со прекинот на затворањето, глобалните маржи на рафинирање нагло се зголемија, што значи дека рафинериите ќе настојуваат да испумпуваат што е можно повеќе гориво на пазарот.
Сепак, рафинериите, кои се соочуваат со најтешки проблеми со снабдувањето, најверојатно ќе имаат помали маржи како што се зголемуваат трошоците за суровините, па операторите би можеле да ја забават преработката.
Преоден период
Земјите од Европската унија имаат рок до крајот на годината да се подготват за превирањата и најверојатно ќе ги наполнат магацините во областите во близина на рафинерии кои би можеле да наидат на тешкотии, иако овие акумулации обично се дизајнирани да се справат со краткорочни прекини.
Меѓутоа, ако Русија прво го прекине снабдувањето, тоа би можело да предизвика сериозни нарушувања, додека Германија предупредува на рецесија доколку остане без руска нафта и гас.
