Аналитика
На Европа ќе ѝ биде тешко да го замени руското снабдување со сурова нафта и производи откако ќе се почувствува целосниот ефект од ембаргото на ЕУ врз руските нафтени деривати, изјави рускиот вицепремиер Александар Новак. „Европа порано беше клучен пазар за продажба на нашите нафтени деривати. Да почекаме и да видиме кои одлуки ќе ги донесат на долг рок. Засега не знаеме што може да го замени нашето гориво“, рече Новак во интервју за локалната новинска агенција ТАСС објавено во неделата.
Некои земји-членки на ЕУ би можеле да побараат да бидат изземени од ембаргото за увоз на руски нафтени продукти преку море, рече највисокиот руски енергетски функционер. „Веројатно, тие ќе прибегнат кон ослободувања, како што беше со нафтата, кога ограничувањата не важеа за снабдување преку нафтоводи, рафинерии во Бугарија, Чешка и Словачка. Дури и Германија и Полска, кои изјавија дека одбиваат од руската нафта, аплицираа за тоа за 2023 година“, рече Новак, цитиран од ТАСС.
Ембаргото на ЕУ за увоз на руска сурова нафта по морски пат стапи на сила на 5 декември, додека ембаргото за увоз на руски нафтени деривати преку море ќе стапи на сила на 5 февруари.
Иако ембаргото на ЕУ и ограничувањето на цената на ЕУ-Г7 на руската сурова нафта од 60 долари за барел веднаш не го разочараа нафтениот пазар, иако трговците беа загрижени за можниот удар на побарувачката од забавените економии, расте неизвесноста за тоа како забраните за рускиот увоз ќе влијае на билансот на понудата во следните неколку месеци.
Како што стапува на сила ембаргото на ЕУ за увоз на руски дизел, „Конкуренцијата за неруски дизел ќе биде жестока, при што земјите на ЕУ ќе мора да понудат товари од САД, Блискиот Исток и Индија далеку од нивните традиционални купувачи“, се вели во месечниот извештај на Меѓународната Агенција за енергетика во ноември. Во декемврискиот извештај, агенцијата рече, осврнувајќи се на рускиот извоз, „Побарувачката на сурова нафта беше непроменето во месецот со нешто повеќе од 5 мб/ден, и покрај падот на испораките во Европа за 430 kb/d. Спротивно на тоа, протокот на производи (особено на дизелот) се зголеми, вклучително и во Европа“.
