Аналитика
Контроверзната посета на претседателката на Конгресот на САД, Ненси Пелоси, на Тајван и нејзините последици беа последната точка на удар во зовриените геополитички тензии меѓу Кина и Соединетите Американски Држави и забрзано ја влошува билатералната конкуренција. Додека неодамнешната демонстрација на сила на кинеската војска во тајванскиот теснец служеше за да ги прикаже огромните чекори во способностите што ги направи од претходната криза во тајванскиот теснец во 1995-96 година, воената и економската конкуренција се само најочигледните аспекти во една поширока борба за превласт во глобалниот светски поредок.
Неодамнешното откривање на масивните инфраструктурни инвестициски планови и од Пекинг и од Вашингтон се, веројатно, местото каде што се одвива најсериозната борба, поради далекусежните импликации поврзани со овие програми. Тие се доказ за двете земји кои сакаат да го поминат својот пат надвор од предизвикувачките фискални клими, но нивниот успех ќе послужи и да ја сигнализира супериорноста на нивните соодветни системи на политичко и економско управување и ќе ја постави основата за глобална доминација во децениите што доаѓаат.
Не е изненадување што кинескиот претседател Кси Џинпинг сака да цели повисоко од американскиот претседател Џо Бајден.
ИНВЕСТИЦИИ ВО ВЕШТАЧКАТА ИНТЕЛИГЕНЦИЈА
Исто така, вреди да се забележи дека најголемиот дел од средствата во САД се наменети за справување со одамна задоцнето одржување на постоечките програми и премало инвестирање во врвни технолошки иновации. Вештачката интелигенција (АИ) се покажа многу ветувачка во решенијата што ги револуционизираат секторите како што се транспортот, енергијата и многу повеќе. Со оглед на тоа што Кина е добро поставена да ги искористи овие потенцијално профитабилни иновации, Вашингтон мора да се погрижи да ја искористи вештачката интелигенција во своите инфраструктурни планови за иднината, се вели во анализата на The Diplomat.
Се разбира, и двете земји моментално минуваат низ немирни води. Бајден претходно оваа година предвиде дека растот на САД може да го надмине кинескиот за прв пат од 1976 година, и покрај тоа што неговото Министерство за финансии се обидува да ги смири гласините дека САД би можеле да прогласат рецесија по два последователни квартални падови. Во Кина, повеќе заклучувања за Ковид-19 предизвикаа намалување на економијата за 2,6 проценти во вториот квартал од 2022 година, а инсистирањето на Кси дека БДП ќе порасне за 5,5 проценти до крајот на годината се чини преоптимистички.
Сепак, Пекинг направи повеќе потези кои имаат за цел да го запрат економскиот пад отколку САД. Двете сили објавија историски предлози за инвестиции во инфраструктурата во последните 12 месеци, при што 2,3 трилиони долари што Кина планира да ги потроши само во 2022 година е двојно повеќе од 1,1 трилиони долари што Вашингтон ќе ги исплати во наредните пет години.
Освен што се ослонува на државните банки за да ги зголеми своите инвестиции, Кина ги насочува инвестициите во попрогресивни решенија од Америка, каде што повеќе од половина од доделената сума е планирано да ги закрпи застарените инфраструктурни проекти кои требаше да бидат завршени пред години. Вашингтон на тој начин каска зад Кина, наместо да иновира, како на пример во вештачката интелигенција.
РОБОТИЗИРАНА СООБРАЌАЈНА ИНФРАСТРУКТУРА
Универзитетот Стенфорд неодамна ја смести Кина во првите две земји во светот за „активен развој на вештачка интелигенција“, истакнувајќи дека има земјата произведено една третина од глобалните академски трудови и цитати на оваа тема, како и собирање на една петтина од глобалниот приватен капитал за нејзино развивање. Мекинзи предвидува дека вештачката интелигенција би можела да додаде околу 600 милијарди долари на кинеската економија до 2030 година, а 335 милијарди долари од таа бројка доаѓаат само од концептот на автономното возење.
Кина, исто така, ги зајакнува смарт-капацитетите на инфраструктурата поврзана со патниот транспорт. Имплементацијата на системот за управување со сообраќајот на Hikvision со вештачка интелигенција во Ксиан забележа скок на протокот на сообраќај за 10 проценти, бидејќи времето на патување се намали за 12 проценти. На друго место, системот на Alibaba City Brain, на самото место во 23 градови низ целата земја, забележа дека Хангжу падна од петтиот сообраќајно најзакрчен град во Кина на 57-от. Што се однесува до железничкиот сообраќај, неодамна завршената брза железница Хангжу-Шаоксинг-Тајџоу целосно ја интегрираше вештачката интелигенција во своите операции, овозможувајќи оптимални перформанси, помалку несреќи и заштеда на електрична енергија до 30 проценти.
Да бидеме фер, ниту во САД не седеа со скрстени раце. Неодамнешната соработка помеѓу Ремарк Холдингс и операторот на железнички сообраќај на Флорида, Brightline, користи вештачка интелигенција за откривање и спречување на упад на пругата низ железничката мрежа Brightline. Размерот останува ограничен, но може да послужи да ги разбуди приватните компании и безбедносните власти за потенцијалните употреби на вештачката интелигенција во секојдневниот живот.
ПРОИЗВОДСТВО НА ЕНЕРГИЈА УПРАВУВАНО ОД АИ
Навистина, Соединетите Американски Држави веќе се многу напреднати во енергетскиот сектор во однос на распоредувањето на вештачката интелигенција. Одделот за енергетика неодамна формираше Совет за напредна вештачка интелигенција, чија задача е да ги координира напорите на земјата во дисциплината и да го постигне нејзиниот целосен потенцијал. Приватниот сектор, исто така, се засилува, со провајдерот на виртуелна електрична централа (VPP) AutoGrid кој го користи своето технолошко влијание за да создаде стационарна батерија VPP од 400 илјади kWh во јужна Калифорнија. Веќе одговорен за управување, складирање и дистрибуција на околу 600 MW електрична енергија во 15 земји, AutoGrid сега го носи своето искуство и експертиза во енергетските мрежи управувани со вештачка интелигенција во САД.
Ова покажува дека лидерите на САД ја разбрале улогата на вештачката интелигенција во безбедноста на мрежата, со оглед на очекуваното зголемување на побарувачката од усвојувањето на Интернет на Нештата и електричните автомобили, како и предизвиците поврзани со обновливите извори на енергија. На тој начин, мрежните оператори ја прифаќаат вештачката интелигенција за да ги решат проблемите со дистрибуцијата и стабилноста, врз основа на тоа што гарантираните снабдувања со електрична енергија се неопходни за транзиција кон одржлив економски модел. Кина веќе го покажа ова, бидејќи нејзината електрична мрежа контролирана со вештачка интелигенција може да се опорави од затемнување за само три секунди.
Токму ваквите иницијативи, водени од приватниот сектор, треба да го обезбедат главниот фокус на главните инфраструктурни сметки како оној усвоен во Вашингтон минатиот август. За жал, помалку од половина од насловната бројка од 1,1 трилиони долари е всушност ново трошење. Фактот дека уништените патишта, мостови и водовод во Соединетите Американски Држави конечно го добиваат вниманието што го бараат со децении е несомнено добра вест. Сепак, предлог-законот сè уште претставува пропуштена шанса – особено кога се гледа во контекст (и спротивно) кинескиот соперник.
Со приоритизирање на вештачката интелигенција и другите иновации за напредно размислување во своите инвестициски планови, Пекинг ја сигнализира својата намера да постави цврсти темели за иден успех што ќе се судри со глобалните интереси на САД. Ако САД сакаат да имаат сериозни амбиции за надминување на својот долгогодишен економски ривал – било оваа година или во која било друга на хоризонтот – тие мора да инвестираат за да иновираат, а не да си играат за да се израмнат.
