Аналитика
Бројот на нафтени танкери поврзани со Русија кои „помрачуваат“ за да не бидат следени во јужниот дел на Атлантикот, се удвои во последните месеци во знак на тајни средства што се распоредени за да се избегнат санкции. Со исклучување на нивните системи за следење на отворено море, бродовите можат тивко да префрлаат нафта на танкери без врски со Русија за да избегнат означување на нивниот извоз на нафта.
Планот од 60 долари за барел за купување руска нафта стапи на сила во понеделникот. На компаниите во ЕУ, Обединетото Кралство, САД, Канада и Јапонија, како и Австралија им е забрането да даваат услуги што овозможуваат поморски транспорт, како што е осигурувањето, во случаи кога ограничувањето на цената е прекршено.
Земјите од Г7 – Канада, Франција, Германија, Италија, Јапонија, ОК и САД – обезбедуваат осигурителни услуги за 90% од светскиот товар, додека Грција, земја членка на ЕУ, е главен играч во бродската индустрија. Ограничувањето е насочено кон одржување на протокот на нафта во земји како Кина, Индија, Турција и Обединетите Арапски Емирати, кои не го забранија увозот на руска нафта, додека го одржуваат економскиот притисок врз Кремљ.
Сообраќаен метеж со нафтени танкери се создаде во турските води во понеделникот кога турската влада бараше доказ за осигурување.
МРАЧНИ АКТИВНОСТИ НА ОТВОРЕНО МОРЕ
Месечниот просек на таканаречените темни активности и операциите од брод до брод во јужниот дел на Атлантикот се удвоил во периодот од септември до ноември во споредба со претходните три месеци, според анализата на движењата на поморската разузнавачка компанија Windward. Имаше околу 35 инциденти на „мрачна активност“ во септември, скоро 50 во октомври и бројките се намалија на нешто повеќе од 40 во ноември. Танкерите кои можат да сокријат какви било врски со Русија, со незаконски трансфери среде океанот, би се надевале дека ќе избегнат какво било потврдување на цената на нивниот товар.
Ами Даниел, извршен директор на Виндворд, рече дека Русија во изминатите шест месеци учи од Иран и Северна Кореја како да ги заобиколи санкциите. Тој вели: „Гледаме растечки циклус на учење и усвојување на руската флота и руските поврзани страни“. Зголемувањето на темната активност во јужниот дел на Атлантикот следеше по помал, и оттогаш обратен период на активност во северниот дел на Атлантикот, помеѓу мај и август, рече тој.
Лојдс Лист потоа објави извештај на крајот на јули во кој се сугерира дека пет бродови во кинеска сопственост се користеле за пренос на руска нафта во центар на околу 860 наутички милји западно од брегот на Португалија.
„Веднаш гледаме промена на моделот“, рече Даниел. „Тоа е кога го гледаме порастот во јужниот дел на Атлантикот. Ова се познати методи за избегнување санкции“.
Windward, исто така, го објави она што го сугерираше дека има знаци на жив случај на руска нафта што се транспортира со танкер под знамето на Камерун. Бродот го смени својот регистриран сопственик во компанија со седиште во Сејшели во јуни 2022 година, заедно со неговиот повик пред да ја оствари првата посета на Зеленортските Острови, каде што се сретна со неколку други бродови.
Две недели подоцна, танкерот се пресели во северниот дел на Атлантикот, каде што остана три дена, пред да се упати кон јужниот дел на Атлантикот, веднаш надвор од морињата на Намибија, според анализата. Се вели дека испратил лажни сигнали за нејзината локација.
Бродот потоа се пресели во средината на октомври во морињата на Ангола, каде што танкерот се пренесуваше од истото место шест дена, во, како што рече Виндворд, невообичаено однесување за танкер на море, пред да се упати кон Азија и нејзината крајна дестинација, малезиската пристаништето Танјунг Бруас.
Анализата на Windward сугерира дека извештајот на бродот за промена на нацртот на 20 ноември, вертикалното растојание помеѓу водената линија и дното на трупот, сугерира дека можеби било земено масло на бродот во таа фаза.
