Аналитика
Во Соединетите Американски Држави се подготвува најголем штрајк на железницата во последните 30 години, кој се заканува да ја парализира земјата и да го отежне снабдувањето со енергенси во голем број на држави на САД, но и значително да влијае на цените на основните животни производи. Разговорите со цел да се спречи штрајк на товарната железница што може да ги осакати синџирите на снабдување во САД продолжија во текот на ноќта во четвртокот. Ако штрајкот се одржи рано во петок, тоа би можело да ги зголеми цените на стоките од бензин до храна за автомобили.
ТЕШКИ ЕКОНОМСКИ ПОСЛЕДИЦИ
Два железнички синдикати, кои претставуваат повеќе од 50.000 инженери и кондуктери кои ја сочинуваат двочлената екипа што ги прави возовите, се закануваат со првиот железнички штрајк во последните 30 години, почнувајќи од 12:01 часот по средноевропско време. Водачите на синдикатот и трудовите преговарачи на железницата во средата во 9 часот по средноевропско време почнаа да се состануваат со секретарот за труд Марти Волш во неговата канцеларија во Вашингтон, ДЦ.
Разговорите сè уште беа во тек 18 часа подоцна во 3 часот по полноќ во четвртокот, изјави портпаролот на Министерството за труд за Си-Ен-Ен.
Прес-секретарот на Белата Куќа, Карин Жан-Пјер, во средата им рече на новинарите во Air Force One дека „сите страни треба да останат на масата, да се пазарат со добра волја за да ги решат отворените прашања и да постигнат договор. Исклучувањето на нашиот товарен железнички систем е неприфатлив исход за нашата економија и американскиот народ, и сите страни мора да работат за да се избегне токму тоа“.
Одделот за труд побара од раководството и трудот да не коментираат за состојбата на разговорите, а ниту еден не одговори на барањето за коментар.
Скоро 30% од товарниот сообраќај во САД се движи по националните железници. Многу витални сектори – вклучително и рафинирање на нафта, земјоделство, автомобилско и друго производство, плус увозот на стоки за широка потрошувачка – зависат од функционирањето на железницата. Иако краток штрајк би имал ограничен ефект, економистите велат дека штрајкот кој трае една недела или повеќе може да има тешки економски последици.
Железниците минатиот петок објавија дека престанале да прифаќаат пратки со опасен материјал, вклучително и ѓубриво, како и материјали поврзани со безбедноста, поради загриженоста дека возовите веднаш ќе застанат каде и да се, откако ќе започне штрајкот. Во средата многумина престанаа да примаат пратки со земјоделски производи.
Членовите на железничките екипи на Union Pacific (UNP) беа информирани од железницата доцна во вторникот дека ако се на средина на патувањето во моментот кога штрајкот започнува во петок во 12:01 часот по EST, треба да го паркираат и да го обезбедат својот воз и да чекаат за превоз.
Товарната железница Норфолк Јужен (НСЦ) планира да ги користи вработените во раководството за управување со ограничен број возови во случај на штрајк во петок. Тоа би можело да им овозможи на критичните материјали да стигнат до нивните дестинации, како хлорот до постројките за третман на вода. „Ќе имаме одредена способност за дејствување. Не е многу добра способност, но ќе имаме некои ако дојде до тоа“, изјави портпаролот на Норфолк Јужен, Конор Спилмејкер за CNN Business средата. „Како ќе ги искористиме сè уште се планира“.
Шпилмејкер рече дека железницата сè уште се надева дека ќе постигнат договор со синдикатите и ќе избегнат таква ситуација. Товарните железници CSX, BNSF и Union Pacific одбија да кажат дали ќе ги користат вработените во раководството за управување со возови во случај на штрајк.
Заканата од штрајк би можела да ги наруши патувањата низ целата земја. Многу Амтрак и локални приградски возови патуваат по железнички пруги во сопственост на товарни компании. Ако инженерите кои штрајкуваат го паркираат својот транс во петок наутро, патувањето може да биде нарушено. Амтрак во средата соопшти дека ги откажал сите возови на долги релации почнувајќи од четврток и објави дека 10 дополнителни линии ќе бидат затворени во четврток навечер. Амтрак рече дека се можни дополнителни одложувања или откажувања.
ГОЛЕМ ТЕСТ ЗА БАЈДЕН И БЕЛАТА КУЌА
Напорот да се спречи штрајк е голем тест за претседателот Џо Бајден и неговата Бела куќа, која се позиционираше како една од најпроработничките администрации досега. Во исто време, таа, исто така, сака да избегне какви било потенцијални шокови за економијата, особено со среднорочните избори до само седум недели.
Железничките работници се регулирани со различен закон за работни односи од повеќето работници, кој ја ограничува нивната слобода на штрајк и дозволува поголема владина интервенција. Во јули Бајден издаде наредба со која спречи штрајк во тоа време и создаде панел, познат како Претседателски одбор за итни случаи (ПЕБ), за да се обиде да најде решение за спорот. Исто така, наметна 60-дневен период на разладување во кој синдикатите не можеа да штрајкуваат, а раководството не можеше да ги затвори работниците.
Но, Бајден не може да им нареди на железниците да продолжат да работат откако ќе заврши периодот на разладување во петок. Само Конгресот може да дејствува за да ги задржи работниците на работа ако нема договор. Сенаторот Ричард Дурбин, вториот највисоко рангиран член на раководството на Сенатот на демократите, изјави за Си-Ен-Ен оваа недела дека е малку веројатна акција на Конгресот, и покрај тоа што деловните групи го повикуваат Конгресот да дејствува. Сенатот е во одмор во петок, а многу членови на Конгресот летаат за Лондон за да присуствуваат на погребот на кралицата Елизабета.
„НЕ СЕ КАРАЈТЕ ЗА ПЛАТИ“
Препораките на ПЕБ бараа работниците да добијат веднаш покачување на платите од 14%, плус заостанати плати кои датираат од 2020 година. Исто така, повикаа на зголемување од 24% на платите во текот на петгодишниот век на договорот од 2020 до 2024 година, и парични бонуси од 1.000 долари годишно.
Но, тој не го реши недостигот на кадар и правилата за распоред кои станаа клучна точка на спојување во спорот. Синдикатите на инженерите и кондуктерите велат дека железницата бара од нивните членови да бидат „на повик“ и подготвени да се пријават на работа на краток рок, дури седум дена во неделата. Раководството на двата синдикати соопшти дека нивните членови нема да прифатат договор без измени на тие правила за работа.
Има повеќе од 50.000 други членови на синдикатот во железницата кои одржуваат пруги, управуваат со сигнали, испраќаат возови и работат како механичари, меѓу другите работни места. Но, тие не подлежат на истите правила за работа, а тие синдикати веќе прифатија пробни договори со железницата врз основа на препораките на ПЕБ.
Еден од тие синдикати, Машинистите, во средата објави дека неговите членови гласале за отфрлање на нејзиниот пробен договор за работа. Има околу 5.000 членови на синдикатот на железницата кои работат како машинисти на локомотиви, механичари за опрема за пруга и персонал за одржување на објекти.
Нивното отфрлање на предложениот договор не е веднаш назадување во напорите да се избегне штрајкот. Синдикатот соопшти дека нема да штрајкува пред крајот на месецот, бидејќи се обидува да постигне промена во пробниот договор што ќе го прифатат неговите членови. Но, тоа е знак за сложеноста со која се соочуваат железниците во постигнувањето договори со десетина различни синдикати кои се исто така прифатливи за рангирање на членство.
Два други синдикати, Братството на железницата Кармен и Синдикатот за транспортни комуникации, кои меѓу нив имаат 11.000 членови, ги ратификуваа договорите во средата.
