Аналитика
Најмалку четири главни добавувачи на Hyundai Motor Co и сестрата Kia Corp вработувале детски труд во фабриките во Алабама во последниве години, покажа истрагата на Ројтерс, а државните и федералните агенции испитуваат дали децата работеле во дури половина дузина дополнителни производители низ целиот свет. синџирот на снабдување на автопроизводителите во јужната американска држава.
Во фабриката во сопственост на Hwashin America Corp, снабдувач на двете марки на автомобили во градот Гринвил во јужна Алабама, 14-годишна девојка од Гватемала работела овој мај на склопување компоненти на автомобилската каросерија, според интервјуа со нејзиниот татко и претставници на полицијата. Во погоните во сопственост на корејскиот производител на автоделови Ajin Industrial Co, во градот Кусета во источна Алабама, поранешен производствен инженер за Ројтерс изјави дека работел со најмалку 10 малолетни лица. И уште шестмина поранешни вработени во Аџин изјавиле дека и тие работеле заедно со повеќе малолетни работници.
Во две одделни изјави испратени од истата фирма за односи со јавноста, Хвашин и Аџин рекоа дека нивните политики забрануваат ангажирање на кој било работник кој не е на законска возраст за вработување. Користејќи идентичен јазик, двете компании рекоа дека не ангажирале малолетни работници „според нашето знаење“.
Вработувањето на деца во Хвашин и Аџин не е претходно пријавено. Веста следи по извештајот на Ројтерс во јули, кој откри употреба на деца работници, едно на возраст од 12 години, од страна на SMART Alabama LLC, филијала на Hyundai во градот Луверн, јужна Алабама. Во август, американското Министерство за труд соопшти дека SL Alabama LLC, друг снабдувач на Hyundai и единица на јужнокорејската SL Corp, вработувала малолетни работници, вклучително и 13-годишно момче, во својата фабрика во Александар Сити.
Оттогаш, дури 10 фабрики во Алабама кои снабдуваат делови за Hyundai или Kia се испитани за детски труд од различни државни и федерални органи за спроведување на законот или регулаторни агенции, според две лица запознаени со истрагите. Истрагите се спроведуваат низ малите градови и руралните пунктови каде се лоцирани многу од добавувачите и регрутаторите за работа што ги екипираат. Сè уште не е јасно дали истрагите ќе доведат до кривични пријави, парични или други казни, рекоа двете лица.
ХЈУНДАИ И КИА СЕ ОГРАДУВААТ ОД НАОДИТЕ
На 22 август, тим од одделот за труд и државните инспектори на Алабама пристигнале ненајавено во една од погоните на Аџин, според луѓе запознаени со операцијата. Како што пристигна тимот, работниците избркаа од задниот дел и ги напуштија просториите пред да бидат испрашани, изјави еден од инспекторите на состанокот на работната група за борба против трговијата со луѓе во Алабама минатиот месец, според две лица кои присуствуваа. Увидот претходно не бил пријавен.
Портпаролот на Министерството за труд, Ерик Лусеро, изјави за Ројтерс дека Одделот за плати и часови на агенцијата има отворена истрага за Аџин, но одби да потврди дали истрагата е поврзана со детски труд.
Hyundai, во соопштението, изјави за Reuters дека „не го одобрува или толерира прекршувањето на законот за работни односи“ и бара „нашите добавувачи и деловни партнери строго да се придржуваат до законот“. Kia, од своја страна, рече дека „силно ја осудува секоја практика на детски труд и не толерира какви било незаконски или неетички практики на работното место внатрешно или во рамките на нашите деловни партнери и добавувачи“.
Hyundai и Kia, двата најголеми производители на автомобили во Јужна Кореја, се сестрински компании контролирани од матичната Hyundai Motor Group. Двете компании изјавија за Ројтерс дека ги разгледуваат практиките за вработување што ги користат нивните добавувачи.
Откривањето на детскиот труд во дополнителните фабрики во американскиот синџир на снабдување на Hyundai може да и нанесе нов удар на репутацијата на компанијата чиј брз раст и популарност во последниве години ја доведе да стане трет по големина производител на автомобили според продажбата во САД. Претходните извештаи за детскиот труд го привлекоа спроведувањето на законот и регулаторната контрола кон способноста на компанијата да ги исполни сопствените етички стандарди и да се усогласи со основните прописи за труд во Соединетите Американски Држави.
Внатрешните политики за човекови права, објавени од двата бренда на интернет, забрануваат детски труд во објектите на Hyundai и Kia, како и меѓу нивните добавувачи. Алабама и американскиот закон ја ограничуваат работата во фабриките за лица помлади од 16 години, а на сите работници помлади од 18 години им е забрането да работат многу опасни работни места во погоните за автомобили, каде што металните преси, машините за сечење и виљушкарите со брзина може да го загрозат животот и екстремитетите.
Во својата неодамнешна изјава за Ројтерс, Hyundai рече дека ги откажала своите планови да ги прекине добавувачите каде што работеле малолетници. Двајца од неговите добавувачи, SMART и SL, презедоа „корективни дејствија“ за да ги отпуштат агенциите за персонал за кои сметаа дека се проблематични, се вели во извештајот.
МАЛОЛЕТНИЦИ НА ЦРНИОТ ПАЗАР НА ТРУД
Употребата на агенции за персонал од трети страни е вообичаена практика меѓу производителите и другите трудоинтензивни сектори низ САД. Оваа тактика долго време беше критикувана од активистите на трудот бидејќи им дава можност на сопствениците на фабриките и другите работодавци да ја нарачаат одговорноста за проверка, вработување и усогласеност со регулативата на нивната работна сила.
Претходно оваа година, Ројтерс покажа како кадровските агенции во рурална Алабама регрутираат работници без документи од Централна Америка, вклучително и малолетници кои влегле во САД без родители или старатели, и ги снабдувале со погони за преработка на пилешко. Како и кај оние малолетници, барем некои од децата кои работеле во добавувачите на Hyundai користеле лажни идентитети и документација добиена преку брокери на црниот пазар, понекогаш со помош на самите фирми за персонал.
За да разбере како детскиот труд се вкоренил во синџирот на снабдување на еден од најуспешните светски производители на автомобили и на пазарот на труд на најбогатата земја во светот, Ројтерс интервјуираше повеќе од 100 сегашни и поранешни фабрички работници и менаџери, регрутери на работна сила, државни и федерални службеници , и други. Репортерите поминаа неколку недели околу фабриките за автоделови во рурална Алабама и прегледуваа илјадници страници судски записи, корпоративни документи, полициски извештаи и други записи.
Низ Алабама, распространета и делумно меѓусебно поврзана мрежа на добавувачи и агенции за персонал, многу во корејска сопственост, постои за да им служи на брендовите на Hyundai. Hyundai управува со фабрика за склопување во Монтгомери, главниот град на државата. Kia произведува автомобили преку државната линија во Вест Поинт, Џорџија. Двете држави, таканаречените јурисдикции „право на работа“ чии закони им дозволуваат на работниците да ги отфрлаат синдикатите и со тоа да ја поткопаат моќта на организираната работна сила, привлекоа бројни производители на автомобили и дополнителни инвестиции, дури оваа година, давајќи им милијарди долари во даночни олеснувања и други стимулации на патот.
Клучен елемент на мрежата за снабдување на Hyundai е неговата способност да обезбеди „навремена“ испорака на делови, главен елемент на модерното производство со цел да се минимизираат залихите на материјали. За да избегне запирање на линиите за склопување, Hyundai може да ги казни добавувачите – понекогаш и илјадници долари во минута – за какво било доцнење, според луѓе запознаени со неговото работење. Притисокот за испорака, изјавија за Ројтерс неколку сегашни и поранешни вработени во добавувачите, се засили во последниве години поради недостигот на работна сила и снабдување што ги осакати производителите за време на пандемијата Ковид-19.
Недостигот на работна сила во производството и ниската плата што ја нудат некои погони и агенти за фабрички работни места, често ги привлекуваат кандидатите за работа кои се најпритиснати за работа – особено мигрантите без документи и малолетниците. „Кога имате работници кои се очајни за работа и тие не се овластени и имате голема конкуренција, често гледате трка до дното“, рече Џордан Бараб, поранешен заменик помошник секретар во Управата за безбедност и здравје при работа , федералниот регулатор на работното место.
„ТИЕ НЕ ПОСТАВУВАА НИКАКВИ ПРАШАЊА“
Досега, SL, производителот во градот Александар Сити во централна Алабама, е единствениот снабдувач на Hyundai или Kia обвинет за кршење на законите за детска работа. На 9 август, државните и федералните службеници за труд и спроведување на законот пронајдоа седум работници на возраст меѓу 13 и 16 години на подот во фабриката SL, според луѓе запознаени со работата и владините документи.
Американското Министерство за труд во судска пријава рече дека С.Л. Алабама „постојано го прекршила“ законот „со користење на угнетувачки детски труд“. Ја казни компанијата со околу 30.000 долари. Одделот за труд на Алабама го казни SL и една од нејзините вработени со вкупно околу 36.000 американски долари.
SL изјави за Ројтерс во октомври дека соработува со истражителите и ги ревидира нејзините политики за вработување. Компанијата соопшти дека ја прекинала агенцијата за персонал казнета од регулаторите за труд во Алабама и го отпуштила претседателот на фабриката Александар Сити на SL. Не можеше да се контактира со поранешниот претседател на фабриката за коментар.
Меѓу децата пронајдени како работат во фабриката, дознава Ројтерс, имало двајца браќа од Гватемала, на возраст од 13 и 15 години, кои биле одведени во заштитен притвор од федералните власти. Додека работеле во SL, браќата живееле без своите родители, престојувајќи со другите работници во фабриката во ретко опремена куќа во сопственост на претседателот на агенцијата за персонал што ги вработила, според имотните листови, членовите на семејството и поранешниот соработник интервјуирани во дом во Алабама.
Еден тинејџер кој работел во фабриката со браќата рече дека никој во СЛ никогаш не ја потврдил возраста на работниците. „Тие не поставуваа никакви прашања“, рече братучедот.
Hyundai ја отвори својата огромна фабрика за склопување возила во Монтгомери во декември 2005 година. Фабриката во Џорџија Киа, 100 милји на исток, беше отворена пет години подоцна. За поддршка на двете марки, многу од добавувачите на Hyundai од Кореја се основаа во областа, градејќи фабрики за делови што ги оживеаја локалните економии. Hyundai и Kia сега имаат десетици добавувачи во Алабама, според Партнерството за економски развој на Алабама, деловна групација. Властите првпат забележаа ветер од детскиот труд меѓу добавувачите на автомобили на почетокот на 2021 година.
По дојавата, официјални лица запознаени со ова прашање изјавија за Ројтерс дека почнале да го испитуваат Хвашин.
Дури и додека властите истражуваа, 14-годишен мигрант беше регрутиран на катот на фабриката во Хвашин. Таткото на девојчето рече дека тој и неговата ќерка пристигнале во Алабама четири години порано, по долго патување од Гватемала. Тинејџерката изгледа помлада од нејзината возраст. На почетокот на оваа година, таткото работеше на живинарство. Вознемирена од скудниот приход на семејството и со надеж дека ќе испрати пари на семејството назад во Централна Америка, девојчето, кое не посетувало училиште, го прашало својот татко дали и таа може да се вработи, рече тој. Тој се согласи. „Посакувам да реков не“, рече тој.
Во април, таткото му се обратил на регрутер кој зборувал шпански и кој редовно барал работници. Регрутерот, рече таткото, работел за компанија која ја знаел како JSS, име познато во областа како агенција за персонал за добавувачите на Hyundai.
Властите првпат забележаа детски труд меѓу добавувачите на автомобили во почетокот на 2021 година. Еден училишен службеник во руралниот округ Батлер во Алабама им кажа на државните власти дека некои деца – вклучително и најмалку едно девојче имигрант на околу 12 години – изгледаат како да работат во Хвашин, производителот на делови во Гринвил. Производителот, кој произведува метални делови од телото во фабрика со големина од четири фудбалски игралишта, сега е најголемиот работодавач во градот некогаш попознат по одгледувањето памук.
По дојавата, официјални лица запознаени со ова прашање изјавија за Ројтерс дека почнале да го испитуваат Хвашин. Типстерот и официјалните лица зборуваа под услов да не бидат идентификувани по име или агенција.
Во Гринвил, три милји од фабриката Хвашин, излогот за „JSS Staffing“ објави работни места овој месец на голем излог на шпански и англиски јазик. „Estamos contratando!“ знакот гласи „Вработуваме“.
Во телефонскиот повик до канцеларијата во Гринвил, придружник му го вратил Ројтерс на Мартинез, вработен во канцеларијата на Ким во Монтгомери. Мартинез преку е-пошта изјави за Ројтерс дека одговара во име на Job Supply Systems Alabama LLC, или JSSA – мала варијација на името на компанијата што ја изнајмува канцеларијата во Гринвил. И покрај преклопувањето, фирмите се различни субјекти, напиша Мартинез. Ројтерс не можеше да утврди дали агенциите споделуваат сопственост, структура на управување или некоја заедничка историја. „JSSA не е поврзана и нема никакво учество во управувањето или операциите“ на Job Supply System, напиша Мартинез. Политиката на JSSA, напиша тој, е „да не се вработува, вработува или упатува малолетно лице за вработување“. Компанијата, додаде тој, била свесна за тековните истраги за детскиот труд и „ги исполнила барањата на истражителите“.
Кога таткото на девојчето од Гватемала контактирал со регрутерот, тој рекол дека прашал дали возраста на неговата ќерка ќе биде проблем. Не, му рекол регрутерот. На црниот пазар, таткото на девојчето набавил лажна лична карта, видена од Ројтерс, во која пишува дека таа е 18-годишна жителка на Калифорнија. Името и сликата на картичката се на ќерката, но годината на раѓање е лажна.
До мај, рече таткото, тој и неговата ќерка работеа во Хвашин, секој заработуваше околу 11 долари на час. Тоа е повисоко од федералната минимална плата од 7,25 долари – Алабама не наметнува државен минимум. Но, стапката е под онаа што ја плаќаат многу други индустриски работни места во регионот, вклучително и преработувачите на живина, каде работниците обично заработуваат најмалку 14 долари на час.
Таткото и ќерката работеле долги смени, патуваа по 90 минути секој пат од нивниот дом, а трошоците за возење со комби беа одбиени од нивната неделна плата, рече таткото. Многу агенции за персонал управуваат со флоти со комбиња и обезбедуваат превоз до компаниите за кои регрутираат работна сила.
Набргу откако таткото и ќерката започнаа, меѓу работниците во фабриката се прошири веста дека властите планираат репресии против детскиот труд мигранти. Не е јасно што ги поттикна гласините. Но, неколку месеци претходно, друга млада девојка од Гватемала, која работеше во SMART, снабдувачот во сопственост на Hyundai во блискиот Луверн, исчезна накратко со возрасен колега. Случајот на тоа девојче беше детално опишан во првиот извештај на Ројтерс за детскиот труд меѓу добавувачите на Хјундаи.
До крајот на мај, рече таткото, неговата ќерка и другите малолетници кои работеле во Хвашин ненадејно биле отпуштени од агенцијата за персонал. „Мораш да заминеш“, рече тој, ѝ рекол регрутерот на својата ќерка и на другите отпуштени малолетници. „Властите ќе пристигнат овде наскоро“.
Таткото рече дека тој исто така го напуштил Хвашин до почетокот на јуни. Во тоа време, истражителите не се појавија. Ројтерс не можеше да утврди дали властите оттогаш ја посетиле фабриката. Хвашин рече дека не знае за каква било истрага за нејзините работни практики и дека ќе соработува со каква било истрага.
ДОЛЖНИЧКО РОПСТВО
Откако Ројтерс го документирал исчезнувањето на младата девојка која работела во SMART, тим од државните и федералните власти извршиле инспекција на 9 август во SL, во Александар Сити. Таму откриле седум малолетници, меѓу кои и двајцата браќа од Гватемала, меѓу вработените кои правеле светла и ретровизори за Hyundai и Kia. Одделот за труд на Алабама ги казни SL и JK USA Inc, агенција за персонал со по 17.800 долари.
Државно казнено писмо против ЈК е упатено до највисокиот извршен директор на агенцијата за персонал: „Сем Хонг – претседател“. Имотните записи во Алабама покажуваат дека куќата во која живееле двајцата браќа со други работници на SL е во сопственост на компанија регистрирана на име на Сем Хонг. Преку е-пошта оваа недела, Хонг рече дека ЈК спроведува „внатрешна истрага“. Тој одби да одговори на детални прашања за казната и практиките за вработување на компанијата.
Во вторник попладне во октомври, Кристи Ричардсон, идентификувана на веб-страницата на ЈК како менаџер на филијалата на фирмата Александар Сити, пакуваше кутии во канцеларијата, сместена во мала куќа со црвена врата. Таа изјави за Ројтерс дека ја затвора канцеларијата и одби да коментира повеќе. Веб-страницата на JK повеќе не е онлајн.
На 4 минути возење оддалеченост, Ројтерс ја посети уништената сива куќа во која живееја младите браќа од Гватемала претходно оваа година. Еден возрасен поранешен колега таму рече дека работел во фабриката SL заедно со момчињата денот кога дошле инспекторите. Носејќи сина кошула со долги ракави со логото на ЈК, мажот, исто така Гватемаланец, рече дека повеќе не работи во СЛ. Ден откако децата беа пронајдени во фабриката, рече тој, менаџерите на SL побараа од сите преостанати работници да приложат легитимна документација. Тој рече дека немал соодветни документи, но набрзо се вработил во друга автомобилска фабрика во близина.
Во изјавата дадена од истата агенција за односи со јавноста, СЛ изјави за Ројтерс дека ја прекинала врската со ЈК. Агенцијата за персонал, се додава, обезбедувала малолетни работници без „знаење, свест или согласност на СЛ“.
И двајцата млади браќа од Гватемала минатата година сами ја преминаа јужната американска граница, изјавија членови на семејството и официјален претставник запознаен со нивниот влез. Тие сега се во засолниште во Канзас управувано од федералната канцеларија за преселување бегалци или ОРР, според владините документи и интервјуата со членовите на семејството. Агенцијата, која е дел од американското Министерство за здравство и човечки услуги, ги сместува децата без придружба откако тие ќе влезат во САД. Портпаролот рече дека агенцијата не може да коментира за случаи во кои се вклучени малолетници мигранти.
Меѓу прашањата што сега ги истражуваат државните и федералните истражители е дали децата кои работеле меѓу добавувачите на Хјундаи можеби стигнале таму преку мрежи за трговија со луѓе, рекоа три лица запознаени со истрагите. „Малолетникот е дел од случајот за трговија со деца на труд“, се вели во белешките разгледани од Ројтерс од досиејата на случајот ОРР на еден од браќата.
Во белешките, властите напишале дека децата опишале „експлоатација од должничко ропство (враќање на шверцерски долгови)“. Тие додадоа дека неименувана „компанија за работни услуги од трета страна“ ги натерала младите да веруваат дека може да ги отстрани од Соединетите Држави. „Некои деца изразија страв од депортација врз основа на коментарите на претставниците на компанијата до нив“, се вели во белешките.
