Аналитика
Неофицијално, Volkswagen сака да го пресели производството на Golf надвор од Германија и би можел да го произведува во Мексико.
Golf отсекогаш се произведувал во Германија, но има повисоки трошоци за работна сила и помали маржи од еквивалентен SUV.
VW ќе дебитира со ID.Golf EV во 2028 година, но денешната верзија со согорување би можела да работи до 2035 година.
„Бубата“ беше најпопуларниот нов VW во светот со децении, но кога купувачите во Европа и Америка ги пренасочија своите наклонетости кон помодерниот Golf, VW го отфрли германското производство и извезува баг од Мексико на тие пазари. Сега, речиси 50 години подоцна, Golf би можел да доживее сличен егзодус од својата татковина во Мексико како одговор на сопствената бледнее популарност.
Извештајот на германскиот весник Handelsblatt тврди дека VW сака да го пресели производството на Golf надвор од Германија, потенцијално во Мексико, каде што веќе има фабрика. Друга опција поблиску до дома, која исто така се разгледува е Полска.
Иако Golf е една од најголемите икони на VW и маркетинг одделот на компанијата направи голема песна и игра за 50-годишнината на моделот во 2024 година, тој повеќе не е силата како што беше некогаш. Голфот со години беше најпродаваниот автомобил во Европа, но иако во моментот ужива во повторното оживување, оваа серија беше повеќе сезони надмината од неколку други возила, вклучувајќи го и Dacia Sandero и сопствениот SUV на VW T-Roc.
Фолксваген сугерираше дека може да затвори дури три свои германски фабрики во октомври, што ќе влијае на производството на Голф. Германските синдикати веќе извесно време се во несогласувања со компанијата, особено во однос на намалувањето на работните места за да се направи место за послаби монтажни линии фокусирани на ЕВ. Трошоците за живот се зголемија и во Германија, охрабрувајќи ги работниците да бараат повисоки плати. Но, VW бара трошоци од 4,3 милијарди долари и им порача на работниците дека треба да се очекуваат отпуштања и намалувања на платите.
Со оглед на тоа што Германците бараат повисоки плати и се закануваат со постојани штрајкови, може да биде полесно за Volkswagen да го распредели производството на друго место. Трошоците за работна сила во Мексико се значително пониски од Европа, што овозможува повисоки профитни маржи на поевтини возила.
Проблемот на Golf е што теренците на VW имаат поголеми маржи од едноставниот отвор (и караван), проблем надополнет со повисоките трошоци за работна сила што доаѓаат со изградбата во Германија. Преместувањето на производството на Golf во странство може да заштеди пари на VW во време кога секој цент е важен.
Но, кој голф? Изворите на Handelsblatt велат дека новиот компактен EV на VW, привремено наречен ID.Golf, кој треба да се појави во 2028 година и изграден околу нова електрична платформа со погон на предните тркала, ќе биде првиот EV што ќе се произведува во водечката фабрика во Волфсбург. Но, денешниот Mk8.5 Golf со согорување се очекува да биде активен заедно со компактното EV со години, можеби дури и до 2035 година, изјави шефот за истражување и развој Каи Грунц за Top Gear NL.
Значи, ова е тој модел што ќе се префрли на поевтина локација за изградба.
До 2020 година, Volkswagen веќе го стави Mk8 Golf во производство за Европа и стави посилен акцент на Кина. Volkswagen de México ќе го прекине производството на Golf следната година, ставајќи го својот фокус наместо на изградбата на Taos, Tiguan и одржувањето на производството на седанот Jetta. Волуменот на Mk7 Golf во Северна Америка исто така се намалуваше, а VW веќе планираше да ја стави верзијата со согорување на хечбекот на мраз за да може да направи место за целосно електричната верзија.
Но, пазарот се промени и потрошувачите сега се многу помалку подготвени да ги издржат видот на високи цени што ги видовме во последните неколку години. Продажбата на Volkswagen Jetta се зголеми за 76 отсто во САД до првата половина на 2024 година и веројатно ќе остане висока бидејќи потрошувачите бараат попристапни опции. За време на настан за возење Jetta од почетокот на оваа година, вашиот автор ги праша претставниците на VW какви би можеле да бидат изгледите за враќање на Golf во Америка – истакнувајќи дека тоа е всушност само хечбек варијантата на возилото за кое штотуку забележале обновен интерес.
Производството на Golf во Мексико би можело да се покаже проблематично во однос на американскиот извоз доколку претседателот Трамп се држи до своето ветување дека ќе воведе увозни царини од 20 отсто за автомобилите кои доаѓаат во САД од јужниот дел на границата.
VW би можел да го префрли производството на некои модели произведени во Мексико во својата фабрика во САД, но Golf веројатно нема да ја гарантира таа инвестиција. Производителот на автомобили нуди само верзии GTI и R во САД, а Marklines вели дека 11.000 продадени годишно сочинуваат само 3 отсто од глобалното производство на Golf.
Дискусиите на надзорниот одбор на VW за иднината на фабриката на Golf во Волфсбург и другите локации требаше да се одржат во ноември, според истиот извештај, но беа одложени поради штрајковите и преговорите со работниот совет.
ИКОНА КОЈА НЕ БЛЕДНЕЕ
Фолксваген голф, претставен во 1974 година, тој е еден од најпрепознатливите симболи на светските моторни трки. Дизајнирана од Италијанецот Џорџето Џуџаро, првата генерација претставуваше промена на парадигмата, комбинирајќи практичност и суштински дизајн. Глобалниот успех беше огромен: со над 37 милиони продадени примероци, Golf ја достигна својата осма генерација, одржувајќи релевантна позиција на пазарот.
И покрај моменталната доминација на теренци и кросовери, автомобилот продолжува да се истакнува. Во октомври 2024 година, тој беше шести најпродаван автомобил во Европа, со регистрирани 16.455 единици (+34% во споредба со претходната година). Деветтата генерација, целосно електрична, е закажана за 2026 година, што ќе означи пресвртница во историјата на моделот.
И покрај гласините, денес акцијата на Фолксваген е незначително нагоре, достигнувајќи 86,36 евра по акција, со пораст од 0,32 евра (+ 0,37 %).
(Фото: Карскупс)
