Аналитика
Проблемите со авионите Боинг 737 Макс никако да завршат. Откриен е нов проблем при производство на овој модел на патнички авион на компанијата, што ќе го принуди Боинг да преработи околу 50 авиони кои се уште не се испорачани.
Проблемот беше откриен во меморандум испратен до вработените во Боинг (БА) во неделата од Стен Дил, шеф на единицата за комерцијални авиони на компанијата, пишува Си-Ен-Ен. Еден вработен во снабдувачот на Боинг Spirit AeroSystems, кој ги произведува труповите на млазниците 737 Max, го известил производителот на авиони дека можеби две дупки на трупот на авионот не биле издупчени точно според барањата на Боинг.
„Иако оваа потенцијална состојба не е непосреден проблем за безбедноста на летот и сите 737 можат да продолжат да работат безбедно, во моментов веруваме дека ќе треба да извршиме преработка на околу 50 неиспорачани авиони“, се вели во извештајот.
Веста за погрешно издупчените дупки е само најновиот удар за репутацијата на Боинг, која сериозно беше нарушена во последните пет години, а најновата е застрашувачкиот инцидент на летот 737 Max 9 на 5 јануари.
Тогаш, на летот на Алјаска ерлајнс му се откачил затворачот на вратата, која отпаднала за време на летот, оставајќи дупка на страната на авионот. Иако точната причина за инцидентот сè уште не е позната, извршниот директор на Боинг, Дејвид Калхун, им рече на инвеститорите во средата: „Ние го предизвикавме проблемот и го разбираме тоа“.
„До какви и да се дојде заклучоци, Боинг е одговорен за она што се случи. Која и да е конкретната причина за несреќата, таков настан едноставно не смее да се случи во авион што заминува од една од нашите фабрики“, продолжи тој. „Едноставно мора да бидеме подобри“.
Во неделниот меморандум на Дил се вели дека фабриката на Боинг 737 Макс во Рентон, Вашингтон ќе „посвети неколку дена… оваа недела за да се фокусира на оваа важна работа, како одраз на премијата што ја даваме на квалитетот, безбедноста и, на крајот, стабилноста во нашите фабрики“.
Во чекор за намалување на трошоците, Боинг во последниве години се повеќе зависи од добавувачите за склопување на клучните делови од својот авион. Spirit AeroSystems, на пример, ги гради своите трупови, а во некои случаи и пилотските кабини, оставајќи го Boeing само со последното склопување на авионите што го носат неговото име.
Но, ова не е единствениот добавувач што доставува производи на Боинг кој не ги исполнува неговите стандарди, според Дил. Тој, исто така, призна дека има проблеми со авионите во сопствените производствени капацитети на Боинг.
За време на недамнешниот прекин на производството на 737 Max за да се одржи состанок на персоналот поврзан со контролата на квалитетот, по инцидентот со Аласка Ерлајнс, „многу вработени изразија фрустрација од … како незавршените работи – или од нашите добавувачи или во нашите фабрики – можат да се бранат низ производствена линија“, напиша Дил во меморандумот.
„Овие вработени се апсолутно во право. Треба да ги извршуваме работните места на нивната доделена позиција“, рече тој. „Мораме да ја одржиме оваа дисциплина во нашите четири ѕида и ќе ги држиме нашите добавувачи на истиот стандард“.
„Неодамна му наложивме на еден голем добавувач да ги задржи пратките додека не се завршат сите работи според спецификацијата“, рече тој. „Иако ова одложување на испораката ќе влијае на нашиот распоред на производство, тоа ќе го подобри севкупниот квалитет и стабилноста“.
Боинг ја стопираше испораката во неколку наврати во последните неколку години, вклучувајќи ги и Max и 787 Dreamliner бидејќи авионите не беа изградени според спецификациите.
Суспензиите предизвикаа проблеми за клиентите на авиокомпаниите кои сметаа на авионите и исто така доведоа до постојани загуби во Боинг. Компанијата минатата недела објави дека изгубила 2,2 милијарди долари во 2023 година, со што загубите во последните пет години достигнале 26,7 милијарди долари.
Двајца главни клиенти, Јунајтед ерлајнс и Саутвест ерлајнс, минатиот месец рекоа дека повеќе не сметаат на добивањето на нивните нарачки на новите верзии на 737 Max што им ги вети Боинг.
Југозападниот дел го очекуваше 737 Max 7, додека Јунајтед го нарача Max 10. Ниту еден авион не е одобрен од Федералната управа за авијација да превезува патници.
Извршниот директор на Јунајтед, Скот Кирби, рече дека инцидентот на летот на Алјаска Ер е „сламата што и го скрши грбот на камилата“, во смисла на тоа дека авиокомпанијата продолжува со плановите да ги испорача Max 10 подоцна оваа година, како што беше претходно планирано.
Најсериозен проблем за Боинг беше дефектот во дизајнот на 737 Max што доведе до две фатални несреќи, една во октомври 2018 година и една во март 2019 година, при што загинаа вкупно 346 луѓе и доведе до 20-месечно заземјување на авионот.
