Аналитика
Шпанската железничка мрежа се соочува со тридневно затворање оваа недела, бидејќи синдикатот Семаф протестира против безбедносните неуспеси по смртоносните несреќи во Адамуз и Каталонија.
Штрајковите што започнуваат денес, на 9 февруари и ќе траат до 11 февруари, се очекува да ја парализираат мрежата и да остават илјадници патници и меѓународни патници блокирани. Штрајкот е директен одговор на она што синдикатите го опишуваат како системски недостаток на гаранции за безбедност во железничките операции во земјата.
Индустрискиот штрајк доаѓа по „црната недела“ за шпанската железница во јануари, во која се случија два одделни смртоносни инциденти во рок од четириесет и осум часа еден од друг и фрлија сенка врз угледот на шпанскиот железнички систем, честопати наведуван како еден од најмодерните во Европа.
Најтешкиот инцидент се случи на 18 јануари во Адамуз, во јужниот регион Андалузија. Во она што е евидентирано како најлошата железничка катастрофа во Шпанија за повеќе од една деценија, брз воз излета од шините и се судри со друг вагон што се движеше во спротивна насока, при што загинаа 46 лица.
Обемот на уништувањето испрати шок-бранови низ индустријата, предизвикувајќи веднаш прашања во врска со интегритетот на брзата мрежа.
Втор фатален инцидент се случи во близина на Барселона во Каталонија само 48 часа подоцна. Приградски воз налета на урнат ѕид, при што главниот вагон беше исфрлен од шините. Машиновозачот-приправник беше убиен, а несреќата остави најмалку 37 патници со повреди од полесни до тешки.
Првичните истраги од страна на железничките службеници сугерираат дека ѕидот се распаднал точно кога возот минувал, веднаш ја смачкал кабината на машиновозачот и предизвикал голема штета на првиот вагон каде што седеле повеќето повредени.
Синдикатот на машиновозачите Семаф изјави дека ова не се изолирани инциденти, туку симптоми на мрежа во опаѓање. Тие ги опишаа судирите како „пресвртница“, тврдејќи дека машиновозачите повеќе не можат да работат под сегашните услови без „да бараат да се преземат сите потребни мерки за да се гарантира безбедноста на железничките операции“.
Комисијата за истрага на железнички несреќи (CIAF) објави прелиминарен извештај во врска со катастрофата во Адамуз, кој покажа дека форензичката инженерска анализа открила специфични жлебови на тркалата на возот што излетал од шините, како и на три претходни воза што го поминале истиот дел.
Извештајот сугерира дека пред фаталното преминување се случила фрактура на пругата, што укажува на потенцијален дефект во протоколите за автоматска инспекција на пругата.
По овие судири, итни безбедносни проверки низ пошироката мрежа наводно откриле дополнителни грешки и заостанати работи за одржување на неколку други активни правци, поттикнувајќи го наративот на синдикатот дека системот страда од „постојано влошување“.
Семаф бара итно вработување на дополнителен персонал за покривање на дефицитите за одржување и значително зголемување на буџетот наменет за одржување на мрежата. Синдикатот тврди дека иако Шпанија поминала децении проширувајќи ја својата импресивна мрежа на брзи AVE, одржувањето на постојните линии, особено регионалните мрежи Черканијас и Родалиес, е опасно запоставено.
Тие тврдат дека „постојаното влошување на железничката мрежа“ е директен резултат на мерките за штедење и недостатокот на предвидливост во стратешкото планирање.
Шпанскиот премиер Педро Санчез треба да биде сослушан во парламентот подоцна оваа недела во врска со управувањето на владата со државната железничка инфраструктура.
Опозиционите партии и претставниците на синдикатите бараат објаснување за тоа како безбедносните протоколи не успеаја во два одделни наврати во толку краток временски период.
Сепак, администрацијата се обиде да ги отфрли обвинувањата за небрежност, тврдејќи дека бројките за инвестиции ја докажуваат нивната посветеност на безбедноста. Министерот за транспорт, Оскар Пуенте, беше гласен во отфрлањето на наративот на синдикатот. „Не гледаме на проблем со недостаток на одржување, не гледаме на проблем со застарена инфраструктура и не гледаме на проблем со недостаток на инвестиции“, рече тој.
За да го поддржи овој став, Министерството за транспорт истакна дека 700 милиони евра неодамна беа инвестирани специјално за ажурирање на линијата Мадрид-Андалузија, самиот коридор каде што се случи несреќата во Адамуз.
Владата инсистира дека дотичниот дел од пругата бил вклучен во овој масивен проект за реновирање, што го комплицира наративот дека вината е во намалувањето на трошоците.
(Фото: Giorgio Galeotti – Own work, CC BY-SA 4.0)
