Аналитика
Ричард Бренсон, основачот на Вирџин, е подготвен да го наруши тридеценискиот монопол на Еуростар на возовите меѓу каналите, приклучувајќи се на редот на новите конкуренти кои сакаат да го преобликуваат пејзажот на железничката рута од Лондон до Париз.
Обележувајќи можно враќање во железничкиот сектор во Обединетото Кралство, британскиот деловен тајкун Ричард Бренсон би можел повторно да влезе на сцената откако Virgin Trains престана со работа во 2019 година по повеќе од 22 години услуга, пишува SchengenVisaInfo.com.
Фил Витингем, поранешен шеф на возовите на Западниот брег на Аванти, се вели дека е позициониран да го води новиот потфат. И покрај тоа што е рано, проектот има амбициозни планови да го поврзе Лондон со Париз, Брисел и Амстердам.
Сепак, портпаролот на Virgin Group остана на ставот за необјавување, наведувајќи дека компанијата не коментира гласини или шпекулации.
Според тамошните медиуми, Ричард Бренсон е во ривалство со Еуростар, слично на неговото познато натпреварување со Бритиш Ервејс. Доаѓа додека Virgin Atlantic се натпреварува со British Airways на трансатлантските летови.
Бренсон ќе биде еден од многуте претенденти кои ќе ја оспорат доминацијата на Еуростар доколку шпекулациите се остварат. Evolyn Mobility Limited неодамна влезе во сцената за патување со воз, ветувајќи дека ќе започне меѓуканални услуги до 2025 година.
Покрај тоа, во игра е Хеуро, млад холандски играч, кој ја фрла својата капа во рингот со ветувања за услуги поврзани со континентот почнувајќи од 2028 година.
Намерното отворање на европската железничка мрежа, со цел да се уништат монополите, успешно доведе до пониски цени и подобрување на квалитетот на услугите на популарните линии како Париз до Милано, и покрај привременото затворање на клучната врска Франција-Италија поради лизгање на земјиштето, веројатно трае до летото 2024 година.
Прекинот на услугите на меѓународните станици Кент, имено Ашфорд и Ебсфлит, се очекува да трае најмалку до 2025 година. Неодамнешните прекини вклучуваат рути до Дизниленд Париз во текот на летото, прекин на услугите до Марсеј за време на пандемијата ковид и непосредна забрана во Амстердам – возови поврзани поради тековните реновирања на Централната станица.
Стратфорд Интернешнл, лоциран во источен Лондон и по малку иронично именуван, нудејќи возови само до Кент, се сметаше за терминал за идните меѓуканални услуги. Од друга страна, и покрај неодамнешната инвестиција од 1,1 милијарда фунти во проекти од културата, му недостасува престижноста на познатите железнички терминали како што се Сент Панкрас или Гаре ду Норд. Понатаму, таа воопшто не е подготвена ефикасно да се справи со меѓународните патници во овој момент.
