Аналитика
Труповите на авионите направени од најголемиот добавувач на Боинг редовно ја напуштале фабриката со сериозни дефекти, тврди поранешен инспектор за квалитет во компанијата-подизведувач на Боинг. Сантијаго Паредес, кој работел за Spirit AeroSystems во Канзас, за Би-Би-Си изјави дека често наоѓал и до 200 дефекти на деловите што биле подготвени за испорака до Боинг.
Передес дури на работа бил нарекуван „шоустопер“ („расипувач на забави“) поради забавување на производството кога се обидел да се справи со воочените проблеми, тврди тој.
Компанијата во која работел Паредес, Спирит изрази „категорично несогласување“ со наводите. „Ние енергично се спротивставуваме од неговите тврдења“, рече портпаролот на Spirit, кој останува најголемиот снабдувач на Боинг.
Г-дин Паредес ги изнесе наводите против Спирит во ексклузивно интервју за Би-Би-Си и американската мрежа Си-Би-Ес, во кое го опиша она што тој рече дека го доживеал додека работел во фирмата помеѓу 2010 и 2022 година. Тој честопати наоѓал „некаде од 50 до 100, 200“ дефекти на трупот – главното тело на авионот – што требаше да бидат испратени до Боинг, рече тој. „Наоѓав многу сврзувачки елементи што недостасуваа, многу свиткани делови, понекогаш дури и делови што недостасуваат“.
Боинг одби да коментира.
Американскиот секретар за транспорт Пит Бутиџиг рече дека владата „го става Боинг под микроскоп“ преку тековните истраги од Федералната управа за авијација (ФАА). „Тие треба да покажат дека ги исполнуваат стандардите за квалитет и безбедносните стандарди што ги постави FAA“, изјави тој за BBC во четвртокот.
„Тие имаат одговорност да ги исполнат нашите стандарди, но ние тоа не го земаме само здраво за готово… ќе бараме од нив одговорност навистина да го сторат тоа“.
Spirit AeroSystems и Boeing се најдоа под интензивна контрола откако лошо споената врата се откачи од сосема новиот 737 Max кратко време по полетувањето во јануари, оставајќи дупка на страната на авионот. Според истражителите, вратата првично била монтирана од Spirit, но потоа била отстранета од техничарите на Боинг за да се отстранат неисправните кованици.
Инцидентот го поттикна американскиот регулатор, Федералната управа за авијација, да започне ревизија на производствените практики во двете фирми. Откри повеќе случаи кога компаниите не ги почитувале практиките за контрола на производството.
Регулаторите привремено приземјија речиси 200 авиони Боинг 737 Макс 9 по инцидентот.
И уште една истрага на FAA беше покрената претходно оваа недела, откако Боинг им кажа на регулаторите дека можеби не ги проверувал правилно своите авиони 787 Dreamliner. ФАА соопшти дека ќе испита дали персоналот фалсификувал писмени извештаи.
Г-дин Паредес изјави за Би-Би-Си дека некои од дефектите што ги идентификувал додека бил во Спирит биле помали – но други биле посериозни.
Тој исто така тврдеше дека бил под притисок да биде помалку ригорозен.„Тие секогаш правеа врева зошто го наоѓам, зошто го гледам“, рече тој. „Тие само сакаа производот да биде испорачан. Тие не беа фокусирани на последиците од испораката на лоши трупови. Тие беа фокусирани само на исполнување на квотите, исполнување на распоредот, исполнување на буџетот… Ако бројките изгледаа добро, состојбата на труповите навистина не беше важно“, рече тој.
Многу од наводните искуства на Паредес во Spirit се дел од неговото сведочење во правната постапка што незадоволните акционери ги покренаа против фирмата.
Меѓутоа, во правните документи тој се нарекува едноставно како „поранешен вработен 1“. Ова е првпат г-дин Паредес, поранешен техничар на воздухопловните сили, јавно да зборува.
Пред неговото заминување од фирмата, г-дин Паредес водел тим од инспектори со седиште на крајот на производната линија 737 Max.
Вториот поранешен ревизор за квалитет, Џош Дин, чии тврдења исто така беа дел од тужбата, почина минатата недела откако се зарази со сериозна бактериска инфекција.
Во тужбата се обвинува компанијата дека намерно се обидела да прикрие сериозни и широко распространети квалитетни пропусти и ги изложила акционерите на финансиски загуби кога тие пропусти станале разоткриени. Спирит рече дека „категорично не се согласува“ со тврдењата во правната постапка.
Спирит некогаш беше дел од Боинг и останува примарен снабдувач на производителот на авиони. Оваа фабрика го гради трупот за секој 737 Max во својата фабрика во Вичита, Канзас, пред да ги испрати во сопствениот објект на Боинг во Рентон, во близина на Сиетл, Вашингтон. Исто така, прави големи делови од 787 Dreamliner.
Сега е во тешка позиција. Изгуби 617 милиони долари во првите три месеци од годината.
Боинг се согласи да обезбеди финансиска поддршка и е во преговори за откупување на својата поранешна подружница.
Извори во воздухопловниот гигант инсистираат на тоа дека во тек се напори да се решат проблемите со квалитетот во Spirit, и тие успеаја да го намалат бројот на дефекти во деловите што ја напуштаат фабриката Вичита за околу 80%.
Г-дин Паредес рече дека и двете компании биле свесни за обемот на проблемот со дефектите и дека за тоа се разговарало на неделни состаноци меѓу инспекторите за квалитет од двете фирми.
