Аналитика
BYD денеска соопшти дека добила дозволи во Шенжен за тестирање возила со системи за автономно возење L3 на автопатите и експресните патишта, откако неколку компании најавија слични случувања.
Имено, гигантот за нови енергетски возила (NEV) рече дека ја добил својата прва таква дозвола на 21 јули, што го прави првиот производител на автомобили во Кина што ја добил лиценцата. BYD претходно не го објави развојот, а компанијата беше многу внимателна во маркетингот на способностите за потпомогнато возење на своите возила.
Стекнувањето тест-дозвола за автономно возење L3 или условно автономно возење бара тестирање на функцијата за автономно возење од страна на државна институција признаена и експертска евалуација, соопшти BYD.
Добивањето на првата дозвола за автономно возење во Кина L3 ги истакнува интелигентните способности за возење на BYD и е одраз на неговата технолошка акумулација, соопшти компанијата. Тимот за истражување и развој на интелигентна технологија на BYD моментално има повеќе од 10.000 луѓе, а неговите достигнувања за истражување и развој ја вклучуваат првата платформа за компјутери во возилото во светот дизајнирана, развиена и произведена од производител на автомобили, како и неговиот внатрешен оперативен систем и алгоритми. кажа.
BYD, исто така, изгради експериментални центри на повеќе локации со можности за тестирање и верификација, вклучувајќи симулација, затворени локации, вистински патишта, безбедност на мрежата и податоците, надградба на софтверот и снимање на податоци, се вели во извештајот.
Имено, BYD продолжува да нагласува дека автономното возење со L3 не е целосно самоуправувачко и дека интелигентните функции за возење се уште се далеку од усовршување.
Според стандардите SAE (Здружение на автомобилски инженери), нивоата од L2 и подолу даваат поголем акцент на функциите за помош, додека возилата L3 можат да извршуваат некои функционални одлуки под ограничени услови, забележа BYD.
Со постепеното отворање на тестовите на патиштата за возила опремени со системи L3, многу корисници погрешно ќе поверуваат дека интелигентното возење L3 го достигна нивото на целосно самостојно управување, велат од BYD.
Но, всушност, системите L2 до L4 се способни да завршат само некои функции на возење во некои специфични ситуации, возачот мора да ја преземе одговорноста за преземање на возилото, нагласуваат од компанијата.
Само системите L5 можат навистина да стигнат до целосно самостојно возење без услови, и сè уште е рано да се зборува за овој концепт, велат од BYD.
Во иднина, со постепен развој на законите и регулативите за интелигентно поврзани возила, BYD ќе продолжи со своите напори на полето на интелигентно возење и ќе лансира позрели производи за интелигентно возење, се вели.
Неколку кинески владини оддели заеднички издадоа известување во ноември со кое им се дозволува на автомобилите кои поддржуваат автономно возење L3 и L4 да вршат тестови на патиштата на пилот основа и појаснувајќи го определувањето на одговорноста за несреќи за прв пат.
Оттогаш, странските и локалните автомобилски компании, вклучувајќи ги BMW, Mercedes-Benz, IM Motors, Arcfox и Deepal, ја објавија својата дозвола за спроведување на тестови за автономно возење L3.
За разлика од Тесла на Илон Маск, кинескиот топ-производител на електрични автомобили, сепак, не е толку оптимистичен околу развивањето на целосно автоматски систем на управување со автомобилот. Во април годинава Ли Јунфеи, портпаролот на BYD, без ублажување изјави: „Сметаме дека технологијата за самоуправување која е целосно одвоена од луѓето е многу, многу далеку и во основа невозможна“. Тој отиде дотаму што ја преиспитуваше технологијата од етичка, морална и безбедносна гледна точка и сугерираше дека технологијата за автономно возење едноставно е лажен предлог.
Тој тврдеше дека најголемото прашање е безбедноста и конкретно се фокусираше на одговорноста за можни несреќи. Во Кина, воопшто не е дозволено автономно возење и само неколку градови имаат издадено посебни и многу ограничени дозволи – најмногу за такси услуги и за тестирање.
Ова не можеше да биде подалеку од она што го тврди Илон Маск. Главниот на Tesla со години на јавноста постојано ѝ ветува автономно возење и неодамна ги повтори своите ветувања. За време на последните повици за заработка, тој сугерираше дека Tesla е подготвена да оди дотаму што ги намалува своите цени уште повеќе – до нивоа на рентабилност. Компанијата очигледно е подготвена да не остварува никаков профит од своите возила бидејќи верува дека ќе заработи доволно пари од претплатни услуги за самоуправување.
Нема сомнение дека оваа технологија е многу покомплицирана отколку што Тесла некогаш би сакал да признае. Неговиот Autopilot и FSD се намалени на ниво 2 за автономно возење, додека Mercedes, засега е единствената компанија која има сертификат да работи на услугата на ниво 3, иако со ограничена брзина. Секоја компанија се обидува да донесе некаква форма на самостојно возење на пазарот и коментарите на BYD се прилично вознемирувачки.
