Аналитика
Кинескиот производител на електрични возила BYD продаде 416.400 автомобили, со што стана лидер во индустријата, откако беше објавено дека испораките на автомобилите Тесла за првиот квартал годинава паднаа за 13% на 336.700 возила во однос на истиот период минатата година, објави Форчн.
Бројките само ја потврдија длабоката криза на американскиот бренд, ставајќи ја под знак прашање веројатноста на нејзината целогодишна прогноза за враќање на растот на обемот.
Тесла ја загуби круната како најголем светски производител на ЕВ, откако кварталната продажба на возила падна на најниско ниво што не е забележано од пролетта 2022 година.
Компанијата сега се соочува со најголемата криза во последните години. Брендот е цел на бојкот, а притоа неговиот асортиман на производи забрзано старее, што го прави уште поранлив на новите конкуренти како BYD. Нејзиниот голем кинески ривал без напор ја надмина компанијата на Маск во првите три месеци од годината.
Во средата, Tesla објави бројки за испорака кои покажаа дека обемот на Q1 потонал за 13% на 336.700 возила, со што се става во ризик нејзината цела годишна прогноза за враќање на растот на обемот.
Резултатот силно ја потрли проценката од 377.600 возила, составена од одделот за односи со инвеститори на сопствениот Тесла – обично попрецизен од Bloomberg или FactSet. Всушност, цифрата беше толку ниска што беше многу помала од дури и најнамалените очекувања од аналитичарите како Рајан Бринкман од JPMorgan, кои очекуваа 355.000 возила.
„Тие беа катастрофа за секоја метрика“, напиша аналитичарот на Wedbush Securities, Ден Ајвс, сумирајќи ги најлошите перформанси на Tesla од четвртиот квартал од 2022 година, кога кинеските власти наредија заклучување на нејзината фабрика во Шангај за време на ковид.
Добрата вест за инвеститорите е дека пазарот изгледаше полесно од било што друго, за конечно да ги објави очекуваните лоши вести на отворено. Акциите на Tesla, најскапата акција на Magnificent 7 врз основа на проценките од цена до заработка, всушност пораснаа на сесијата во средата, добивајќи над 3% до 277 долари во почетокот на тргувањето.
Исто така, на X имаше гласини дека Маск наскоро ќе ја напушти улогата на главен за кратење на трошоците во администрацијата на Трамп – Ајвс на Ведбуш особено гласно бараше Маск да се врати да се фокусира на неговата автомобилска компанија.
„Сметаме дека расположението на Тесла може брзо да се промени штом ќе се појават катализаторите, а следните неколку месеци ќе бидат богати со катализатори“, напиша Алекс Потингер од Пајпер Сендлер, наведувајќи ги претстојните претставувања на производи и лансирањето на роботакси во јуни во Остин.
ШТО Е ПРИЧИНАТА ЗА ЛОШИТЕ РЕЗУЛТАТИ НА ТЕСЛА?
Тесла за грдите резултати делумно го обвини закажаното префрлување на освежената верзија на Model Y. Многу клиенти кои сакаат да го купат минатогодишниот најпродаван автомобил во светот избраа да ја одложат нарачката за да го чекаат неговото лансирање во март за да ја добијат ажурираната верзија со некои измени во неговиот внатрешен и надворешен стил.
Менаџментот веќе во јануари предупреди дека привремено ќе го запре целото производство на возилото во неговите локации во Фремонт, Остин, Берлин и Шангај за да се договори за неопходното преработка.
„Додека промената на линиите на Model Y во сите четири наши фабрики доведе до губење на неколку недели производство во Q1, рампата на New Model Y продолжува да оди добро“, се вели во извештајот.
Ова доведе до намалување на производството за 16% на 362.600 возила, што е најниско од летото 2022 година.
Но, иако ова исклучување значи дека веројатно имало поголем дел од готови, но непродадени возила на пат кон прекуокеанските пазари, тоа не објаснува во целост зошто Тесла сè уште произведе 26.000 автомобили повеќе отколку што можеше да испорача.
Згора на тоа, неговите луксузни возила кои не беа засегнати од промената на Model Y беа малку подобри. Испораките на Model S, X и Cybertruck – кои се пријавени заедно – паднаа на 12.900 возила, што е далеку под секоја бројка од почетокот на 2023 година пред лансирањето на пикапот. Колку од тоа може да се припише на повлекувањето на Cybertruck е тешко да се одреди, бидејќи Tesla не ги открива своите бројки.
Сепак, овие алармантни состојби сугерираат дека проблемите со побарувачката се многу поголеми отколку што Маск некогаш признал, бидејќи клиентите се оддалечуваат од марката поради недостаток на модели доволно привлечни за да ги одвратат поновите конкуренти.
Ако се земе примерот на BYD за споредба, состојбите со Тесла изгледаат уште посериозни. Кинескиот бренд, покрај тоа што е ограничен речиси исклучиво на кинескиот домашен пазар и некои делови од Европа, успеа продажбата на неговите целосно електрични возила да се зголеми за 38% и ги засени 416.000 продадени автомобили до крајот на првиот квартал.
И токму во време кога Тесла навистина се соочи со предизвици на пазарот, Маск дополнително ги влоши работите за своите инвеститори со тоа што се здружи со популистичката екстремна десница. Резултирачката реакција доведе до тоа постојните клиенти да се плашат да ја возат својата Tesla или да го остават паркираното возило без надзор.
Среде ужасните перформанси на брендот Q1, аналитичарот на Wedbush, Ајвс брзо ги заборави своите пофалби минатата недела за Маск, откако тој се обиде да ги смири нервите на инвеститорите со состанок со сите раце.
„Овој квартал беше пример за штетата што Маск ја предизвикув наа Тесла“, напиша Ајвс. „Маск треба да се соземе околу своите постапки или, за жал, претстојат помрачни времиња за Тесла“.
