Аналитика
Лебдечките возови стигнаа поблиску до Европа по пионерското тестирање на магнетна левитација – познат како маглев. Италијанската фирма IronLev од Тревизо, која ја разви технологијата, тврди дека го завршила првиот тест на маглев на постоечка железничка пруга – и има снимка за да го докаже тоа:
Првиот тест во светот беше направен на потегот на пругата помеѓу Адрија и Мастре во близина на Венеција во соработка со регионалната влада на Венето, јави агенцијата Анса. Возот маглев помина два километри со просечна брзина од 70 км на час. Според IronLev, ниту една модификација не била направена на патеката.
„Денес покажавме дека нашиот прототип може да се примени во широки размери, револуционизирајќи го секторот за железнички транспорт, благодарение на неговата техничка едноставност, разноврсност на употреба и повеќе ограничени трошоци во однос на слични системи“, рече претседателот на IronLev, Адријано Жирото. „Тоа е голем чекор напред, затоа, во однос на технологиите предложени до денес, кои немаа големи апликации поради зголемените трошоци, исто така енергично, поради потребата да се развие ад-хок инфраструктура за да се овозможи функционирање на системот”
Испитувањето може да го отвори патот кон магнетна левитација на железничките линии кои веќе се во употреба. Ова создава „значајни предности“ во ефикасноста, бучавата и намалувањето на вибрациите, изјави вчера IronLev.
Системот ветува и чисто, зелено и брзо патување. Со користење на електрична енергија за лебдење на воздушно перниче, возовите маглев можат да ги намалат емисиите на јаглерод без да ги жртвуваат перформансите.
Нивното патување до вистинските железнички ленти, сепак, беше бавно. По децении истражување и развој, денес сè уште има само шест оперативни маглев возови: три во Кина, два во Јужна Кореја и еден во Јапонија.
Германија, исто така, накратко водеше маглев услуга на крајот на Студената војна. Трасата од 1989 до 1991 година ја пополни празнината во мрежата на јавниот транспорт предизвикана од Берлинскиот ѕид. По повторното обединување на Германија, линијата стана излишна.
Во годините оттогаш, неколку фактори го одложија враќањето на системот во Европа. Еден од нив е високата цена на технологијата. Шангајскиот маглев, на пример, чинеше околу 60 милиони долари (55 милиони евра) по една милја траса.
Друга долгогодишна бариера за маглев возовите е неможноста да се возат на постоечката инфраструктура. Но, IronLev можеби конечно најде решение за тој проблем.
