Аналитика
Боинг именува ветеран и инженер од воздушната индустрија за нов извршен директор. Роберт К „Кели“ Ортберг, кој досега работеше за добавувачот на авионска електроника Роквел Колинс, ќе започне на оваа позиција следниот месец, на местото на досегашниот извршен директор на компанијата, Дејв Калхун, соопшти Боинг.
Калхун, најави дека планира да се повлече оваа пролет, откако во воздух дел од нов авион што го леташе Алјаска ерлајнс повторно ги разгори критиките за производствените и безбедносните рекорди на Боинг. Именувањето на нов извршен директор на компанијата која подолго време се соочува со сериозни проблеми поврзани со безбедноста на своите авиони, дојде откако фирмата пријави продлабочување на финансиските загуби.
Боинг претходно пријави основна оперативна загуба од 1,4 милијарди долари во вториот квартал – повеќе од тројно поголема од загубата од пред една година – бидејќи зголемената контрола на безбедноста и квалитетот на нејзините авиони ја спречи проблематичната компанија да произведува доволно авиони до враќање на профитабилноста.
„Јас сум исклучително почестен и понизен што се приклучувам на оваа иконска компанија“, рече Ортберг во изјавата од компанијата. „Боинг има огромна и богата историја како лидер и пионер во нашата индустрија, а јас сум посветен да работам заедно со повеќе од 170.000 посветени вработени во компанијата за да ја продолжиме таа традиција, со безбедност и квалитет во првите редови“.
Ортберг, кој истакна дека „има многу работа да се направи“ во Боинг, има позадина во инженерската струка што може да биде охрабрувачко за некои вработени кои го критикуваа раководството на Боинг дека има премногу акцент на финансиите наместо на инженерскиот квалитет. Ортберг ја стекна својата диплома по машински инженеринг.
Но, назначувањето на Ортберг не мора да гарантира дека новото раководство на компанијата ќе донесе правилни одлуки. Додека заднината на Калхун е во финансии, неговиот претходник, Денис Муиленбург, кој беше извршен директор во Боинг во времето на развојот на проблематичниот авион 737 Max и двете фатални несреќи на авионот што доведоа до неговото 20-месечно приземјување и пет години финансиски загуби, исто така, имаше инженерска позадина.
Ортберг започна да работи во воздухопловната индустрија во 1983 година како инженер во Texas Instruments, а потоа му се придружи на Роквел Колинс во 1987 година како програмски менаџер. Тој стана извршен директор на Роквел Колинс во 2013 година, а се повлече од компанијата во 2021 година.
„Кели е искусен лидер кој е длабоко почитуван во воздушната индустрија, со добро заработена репутација за градење силни тимови и водење комплексни инженерски и производствени компании“, рече претседателот на Боинг, Стивен Моленкопф во изјавата. „Со нетрпение очекуваме да работиме со него додека тој го води Боинг низ овој последователен период во неговата долга историја“.
Роквел Колинс обезбедува авионика, електрични системи што се користат во авионите и информатичка технологија што се користи во воздушната индустрија. Тој беше купен од United Technologies во 2018 година и сега работи како Колинс Аероспејс. Ортберг остана во компанијата три години бидејќи таа беше интегрирана во United Technologies, а потоа се пензионираше.
Дури и еден од најстрогите критичари на Боинг најде надеж во назначувањето на Ортберг.
„Доаѓањето на новиот извршен директор во Боинг не можеше да се случи во поклучно и попотребно време за безбедноста на патувачката јавност низ светот“, рече Роберт Клифорд, адвокат на семејствата на жртвите од несреќата 737 Макс. Тој рече дека под управата на Муиленберг, Калхун и Боинг „не прави ништо“, компанијата била во „носот“.
„Додека овој човек е инсајдер во индустријата, тој доаѓа надвор од Боинг и, навидум, има добро почитувана репутација во индустријата“, додаде Клифорд. „Можеби тој ќе може да ја врати компанијата на растот што некогаш го имаше пред криминално и превентивно да убие 346 луѓе“.
СЕРИОЗНИ ПРОБЛЕМИ ЗА РЕШАВАЊЕ
Ортберг ќе има полни раце работа за да ги реши проблемите во Боинг, кој нема профитабилна година од 2019 година. Оттогаш, неговите основни оперативни загуби изнесуваат вкупно 33,3 милијарди долари, вклучувајќи ја и загубата објавена во средата. Таа загуба беше далеку поголема од прогнозата на аналитичарите. „Боинг“ ќе има потешкотии да се врати на профитабилноста додека не ги убеди регулаторите дека ги санирал проблемите со безбедноста и квалитетот на своите авиони.
Компанијата призна дека две несреќи на 737 Max во октомври 2018 и март 2019 година, во кои загинаа вкупно 346 луѓе, биле резултат на дефект во дизајнот. Несреќите и времето потребно за да се поправи дизајнот ја чинеа компанијата повеќе од 20 милијарди долари.
Неодамна се согласи да се изјасни за виновен по обвиненијата дека нејзините вработени ја измамиле Федералната управа за авијација за време на првичниот процес на сертификација за 737 Max. Како дел од признавањето на вината, Боинг се согласи да работи под надзор на назначен од суд
Г-дин Ортберг, 64-годишен родум од Ајова, се сметаше за „светла ѕвезда“ во индустријата пред неговото пензионирање во 2021 година, познат по тоа што управуваше со клучниот добавувач на индустријата преку неколку спојувања.
Во Боинг, тој презема компанија која се бори да ја поправи својата репутација, која беше тешко оштетена откако беше вмешана во фаталните несреќи на два од нејзините авиони 737 Max пред повеќе од пет години.
Неодамна се изјасни за виновен за обвинението за измама поврзано со тие трагедии, согласувајќи се на кривична казна од речиси 244 милиони долари.
(Фото: Боинг)
