Аналитика
Експертска комисија во понеделникот ја критикуваше безбедносната култура на Боинг, зголемувајќи ја топлината на производителот на авиони по инцидентот на 5 јануари, во кој дел од авионот 737 Max 9 произведен од компанијата излетал на лет.
Во новиот извештај, Федералната управа за воздухопловство рече дека комисија од владини и експерти од воздухопловната индустрија „пронашла недостиг на свест за метриката поврзана со безбедноста на сите нивоа“ на Боинг, додавајќи дека „вработените имале потешкотии да ги разликуваат разликите меѓу различните методи на мерење , нивната цел и исходи“.
Деталниот нов извештај тврди дека бројни безбедносни празнини сè уште постојат во Боинг, вклучувајќи нејасни процеси поврзани со безбедноста, прекини на безбедносната култура и загриженост за системот за самонадзор на компанијата.
Извештајот, составен како одговор на мандатот на Конгресот, исто така, вели дека дизајнерската работа на Боинг во последниве години посвети помалку внимание на „човечките фактори“, како на пример како пилотите комуницираат со системите на пилотската кабина.
Таа ја припишува таа промена на децентрализираната структура на Боинг, вклучувајќи ја и одлуката да го премести своето седиште далеку од Сиетл.
Безбедносните процедури и обуката на Боинг се сложени и во постојана состојба на промени, создавајќи конфузија на вработените особено меѓу различните работни места и групи на вработени“, се вели во извештајот на панелот до FAA.
Конгресот ја нареди изработката на студијата во 2020 година, кога донесе закон за реформирање на начинот на кој агенцијата ги потврдува новите авиони по две смртоносни несреќи во кои учествуваа авиони Боинг 737 Макс.
Портпаролот на Боинг во понеделникот рече дека претставниците на компанијата „внимателно ќе ја разгледаат проценката на панелот и ќе учат од нивните наоди, додека продолжуваме со нашите сеопфатни напори за подобрување на нашите програми за безбедност и квалитет“.
Што открија: панелот забележа „несоодветна и збунувачка имплементација“ на компонентите на „позитивната безбедносна култура“ и откри „празнини во безбедносното патување на Боинг“, се вели во извештајот.
Вработените за време на интервјуата изразија „недоверба во анонимноста на програмата Speak Up“ и претпочитаа да ги покренуваат работите директно со нивните менаџери. Ова покрена прашања за „ефективноста на оваа програма за известување“, забележа панелот.
Експертскиот панел е загрижен дека оваа конфузија околу системите за известување може да ги обесхрабри вработените да поднесуваат загриженост за безбедноста. Панелот даде 50 препораки до Боинг, вклучително и изготвување план за решавање на загриженоста на експертите во рок од шест месеци и презентирање на тој план до ФАА.
Програмата на Боинг 737 MAX се соочи со нова контрола откако „приклучената“ врата за излез за итни случаи излета во воздух за време на летот на Алјаска ерлајнс минатиот месец.
Прелиминарниот извештај покажа дека инцидентот најверојатно вклучувал исчезнати завртки. Сите авиони Боинг 737 МАКС 9 беа привремено приземјени на територијата на САД поради инцидентот, а беа наредени инспекции на сите авиони. Проверките на авионите открија проблеми со контролата на квалитетот, како што се лабавите завртки. Боинг ги повика авиокомпаниите да ги проверат авионите за можни лабави завртки уште во декември 2023 година.
„Преземавме важни чекори за да ја поттикнеме безбедносната култура која ги овластува и ги охрабрува сите вработени да го споделат својот глас“, рече портпаролот на Боинг. „Но, има уште работа“.
Во меморандум до вработените претходно овој месец, Боинг рече дека извршниот директор кој го надгледуваше производството на 737 Max 9 ја напушта компанијата по речиси 18 години.
ФАА во соопштението рече дека ќе ги одреди следните чекори за препораките по „темелен“ преглед на извештајот, кој истакна дека ќе започне веднаш. „Ќе продолжиме да бараме од Боинг највисоки стандарди на безбедност и ќе работиме за да обезбедиме компанијата сеопфатно да ги примени овие препораки“, соопшти ФАА.
