Аналитика
Ербас во четвртокот ги продлабочи несогласувањата со големиот клиент Катар ервејс за приземјените и неиспорачаните авиони А350, објавувајќи дека го отповикал договорот за 50 помали авиони А321нео што авиокомпанијата планира да ги користи за нови линии.
Овој потег само го прошири спорот помеѓу двата гиганта, кој се заканува да стане преседан во судските анали, откако беше одржана процедурална расправа вчера за барањето на Катар за повеќе од 600 милиони американски долари како компензација поради недостатоците на А350.
Ербас откри дека се откажува од договорот за А321неос презентирајќи аргументи за време на судската седница за компензација околу спорот за А350 авионите во одделот на британскиот Висок суд во четвртокот, информираат за Ројтерс личности запознаени со ова прашање.
„Потврдуваме дека навистина го раскинавме договорот за 50 авиони А321 со Катар ервејс во согласност со нашите права“, рече портпаролот на Ербас по поднесувањето на привремените аргументи, објавено претходно од Блумберг њуз.
Катар ервејс се очекува да се бори против раскинувањето на договорот за А321нео, откако соопшти дека планира да ги прими нарачаните авиони, но одбива да земе повеќе А350 додека не се реши спорот за ерозијата на површината на поголемите авиони.
Авиокомпанијата во поднесеното барање од судот рече дека „работи на практичните последици“ од одлуката за А321, додавајќи дека „Ербас“ нема право да прогласи „вкрстен стандард“ врз основа на одбивањето на Катар да земе повеќе А350 во главниот спор.
Катар ервејс немаше моментален коментар за договорот за А321нео, кој влече корени од нарачката од пред 10 години во вредност од 4,6 милијарди долари по цени, првично за помала верзија. Авиокомпанијата „Катар ервејс“ соопшти дека „А321“ ќе ѝ помогне да почне со летови на нови пазари каде што моментално нема доволно побарувачка за поголеми авиони, но кои се недостапни за помалите авиони „А320“.
Првиот катарски A321neo треба да биде испорачан во февруари 2023 година, според пријавата на авиокомпанијата. Експертите од индустријата велат дека моделот што се продава лесно може да се препродаде, за разлика од падот на побарувачката за големи авиони како А350, влошен од пандемијата.
Двете компании се заглавени во спор со месеци поради забележани оштетувања на А350, вклучително и напукната боја, испукани рамки на прозорците или заковани области и ерозија на слој од громобранска заштита.
Катар ервејс соопшти дека нејзиниот национален регулатор ѝ наредил да престане да лета со 21 од 53 авиони А350 бидејќи се појавиле проблеми, што предизвика жесток спор со Ербас, кој рече дека иако ги признава техничките проблеми, нема безбедносен проблем.
Компанијата бара 618 милиони долари како компензација за 21 приземјен авион плус 4 милиони долари дневно додека спорот се одолговлекува. Развојот на А321 може да го зголеми тоа тврдење. Превозникот од Персискиот залив, исто така, бара од британските судии да му наредат на француската „Ербас“ да не се обидува да испорача повеќе авиони додека не се поправи она што го опишува како дефект на дизајнот.
„Ербас“ соопшти дека „целосно ќе ја отфрли“ жалбата и ја обвини „Катар ервејс“, некогаш еден од неговите најценети клиенти, дека погрешно го означил проблемот како безбедносен проблем. Тој посочи дека ќе тврди дека државната Катар ервејс влијаела на нејзиниот регулатор да ги приземји авионите за да добие компензација, додека Катар ервејс го доведе во прашање дизајнот и го обвинува Ербас за неуспех да изработи студии, велат луѓето.
Катар ервејс соопшти дека нивниот локален регулатор самостојно ги води безбедносните одлуки и не може да ја процени пловидбеноста на погодените авиони без подлабока анализа од Ербас.
Агенцијата за воздухопловна безбедност на Европската унија, која е одговорна за целокупниот дизајн, но не и за локално регулираната пловидбеност на поединечни авиони во служба, рече дека досега не открила безбедносни проблеми со А350 што ги прегледала.
Катар досега е единствената земја која приземји некои од авионите. Но, истрагата на Ројтерс во ноември откри дека најмалку пет други авиокомпании откриле недостатоци во бојата или површината од 2016 година наваму, што го натера Ербас да формира внатрешна работна група пред катарскиот спор и да ги истражи подетално недостатоците на нов дизајн против гром на А350.
