Аналитика
Руските авиокомпании мораат да најдат алтернативни набавки на забранетите авионски делови или да почнат да ги приземјуваат авионите за да избегнат безбедносни грижи поради западните санкции по руската инвазија на Украина. Москва го направи првиот чекор оваа недела кон одржување на својата комерцијална флота со тоа што им дозволи на своите авиокомпании да ги пререгистрираат изнајмените авиони во Русија, давајќи им на локалните власти директна контрола врз сертификатите за пловидбеност потребни за секој авион.
Тоа го поништува дведеценискиот договор кој им дозволува на лизинг компаниите да задржат стотици авиони регистрирани на Бермуди поради грижите за рускиот правен систем – трансфер на овластувања што долго време беше извор на иритација на руските официјални лица.
Западните аналитичари велат дека авиокомпаниите наскоро ќе почнат да позајмуваат резервни делови од 500-те руски авиони изнајмени од странство за неколку недели или дури денови за делови додека купуваат оригинални, но препродавани делови од земји како Кина. Промените на лиценцата и одземањето на авионот најавуваат правна битка со закуподавачите, но се смета дека руските строго регулирани превозници засега нема веројатност да прибегнат кон купување фалсификувани делови, како што Иран беше принуден да направи за време на децениските санкции на САД.
„Рускиот аеродром и управата на авиокомпаниите се професионални, како и регулаторите. Сите постапки, најверојатно, ќе бидат документирани ако им се дозволи да продолжат со работата“, рече Пол Хејс, директор за воздушна безбедност во Асенд Сириум. Националната компанија Аерофлот одби да коментира за Ројтерс. Руското министерство за транспорт, воздухопловниот регулатор и другите авиокомпании со кои контактира Ројтерс не одговорија веднаш на барањата за коментар.
Вицепремиерот Јуриј Борисов во средата рече дека Русија ќе го забрза обновувањето на својата домашна воздушна индустрија, особено со забрзување на своите млазни проекти МС-21 и ССЈ-100.
Најновата ревизија од воздухопловното тело на ОН во 2015 година покажа дека Русија е приближно во согласност со светскиот просек за пловидбеност и многу над просекот за истраги за несреќи што играат главна улога во одржувањето на безбедно летање, според официјалната графика што ги сумира резултатите. Други категории, вклучително и лиценцирање, покажаа празнини.
Володимир Билоткач, вонреден професор на Технолошкиот институт во Сингапур, рече дека авиопревозникот Аерофлот и С7 ерлајнс имаат безбедносни рекорди споредливи со ривалите од највисокото ниво, иако некои помали авиопревозници поминале помалку добро.
Дали единаесеттиот најголем воздухопловен пазар во светот, кој делумно се потпираше на странски даватели на одржување, како што е Луфтханза, може да го задржи своето небо безбедно зад новата железна завеса, веројатно набргу ќе се покаже. „Ќе почнат да имаат проблеми поради резервните делови и одржувањето. Затоа се плашам дека рускиот безбедносен рекорд ќе се влоши“, рече Билоткач.
Меѓу ставките кои најверојатно ќе бидат брзо погодени се ажурирањата на софтверот за системите за управување со летови и промените во базите на податоци на теренот што се користат за давање рани предупредувања за потенцијален судир на земја, кои често се обновуваат за да вклучуваат нови пречки. Американскиот снабдувач Ханивел веќе одби да им обезбеди на руските превозници надградба на базата на податоци за такви системи, рече лице кое знае за дискусиите. Ханивел не достави коментар на барањето од Ројтерс.
Другите слаби точки може да бидат исто толку обични како пневматиците на авионите. „Ќе им треба сè“, рече западен добавувач, кој сакаше да остане анонимен. „Многу брзо тие ќе имаат недостиг почнувајќи од контактните делови како гуми и сопирачки, кои најбрзо се истрошуваат или ќе мора да ги поправат рутинските удари на подвозните делови“. Секој тип на авион има минимална листа на опрема која може да има 1.500 страници. Некои мора да се заменат одеднаш ако се неисправни, други може да се користат неколку денови или недели до редовната проверка.
Бијан Васиг, професор по економија на Аеронаутичкиот универзитет Ембри-Ридл во Флорида, рече дека руските авиокомпании можат ограничено да канибализираат други авиони за резервни делови. „Тие (Западот) навистина сакаа да ја парализираат авијацијата во Русија и мислам дека ќе бидат успешни“, рече тој. „Многу наскоро ќе ја достигнат границата на делови и постепено мислам дека треба да видиме намалување на летовите во Русија.
Санкциите на САД дозволуваат потенцијални исклучоци каде што е вклучена безбедноста, по лобирањето од страна на воздушната индустрија во земјата. Правилата на Европската унија дозволуваат многу ограничени исклучоци.
Директорите на руските авиокомпании велат дека санкциите ќе доведат до безбедносни проблеми „порано или подоцна“, но претставници на западната индустрија велат дека е оставено на авиокомпаниите дали ќе управуваат со авиони во опасност. „Порано или подоцна, недостатокот на оригинални резервни делови ќе се почувствува и пилотите ќе мора да ги игнорираат сигналите за опасност. „Порано или подоцна, недостатокот на оригинални резервни делови ќе се почувствува и пилотите ќе мора да ги игнорираат сигналите за нефункционалните системи“, рече директорот на руската авиокомпанија. „Во одреден момент, пилотите едноставно ќе одбијат да летаат бидејќи не е безбедно да се игнорира“, изјави извршниот директор за Ројтерс.
