ОД ЗЛАТНИ МАРЖИ ДО БОРБА ЗА СЕКОЈ ПРОЦЕНТ: Што се случува со „Мерцедес“?

Германскиот автомобилски симбол Mercedes-Benz влегува во една од најпредизвикувачките фази од својата понова историја, со најниска годишна добивка од времето на пандемијата наваму и со јасно предупредување дека и следната година нема да биде лесна. Во време кога глобалната автомобилска индустрија се менува побрзо од кога било, компанијата се соочува со притисок од сите страни, од американските царини, преку жестоката ценовна војна во Кина, до скапата транзиција кон електрични возила.

Нето добивката на „Мерцедес“ за 2025 година изнесува 5,3 милијарди евра, што претставува пад од речиси 49 проценти во споредба со претходната година. Иако резултатот е подобар од очекувањата на дел од аналитичарите, бројките сепак ја отсликуваат реалноста со која се соочува луксузниот производител. Оперативната добивка на ниво на групацијата се намали на 5,8 милијарди евра, погодена од околу една милијарда евра трошоци поради новите американски царини, слабата продажба во Кина и негативните валутни ефекти.

Извршниот директор Ола Каелениус порачува дека компанијата има „јасен план на игра“ и дека следните три години ќе бидат обележани со најголемата офанзива на нови модели во историјата на брендот – повеќе од 40 лансирања, меѓу кои и обновената S-класа. Сепак, оптимизмот е внимателен. За 2026 година се очекуваат приходи приближно на нивото од 132,2 милијарди евра, додека профитната маржа во основниот автомобилски бизнис би можела да се движи меѓу три и пет проценти, што е потенцијално пониско од минатогодишните пет проценти.

Особено болна точка останува Кина, најголемиот автомобилски пазар во светот и некогашен мотор на растот за германските премиум брендови. Продажбата на „Мерцедес-Бенц“ во Кина по обем падна за 19 проценти минатата година, достигнувајќи најниско ниво од 2016 година. Бруталната ценовна конкуренција од домашните производители како BYD и Geely дополнително ја отежнува позицијата на германските брендови, кои се соочуваат со технолошки напредни и ценовно поагресивни ривали.

Финансискиот директор Харалд Вилхелм предупреди дека ефектот од американските царини ќе биде уште поизразен во 2026 година, бидејќи компанијата ќе го чувствува нивното влијание во текот на целата година. Во меѓувреме, „Мерцедес“ најавува „немилосрдна дисциплина на трошоците“, со намалување на фиксните расходи и оптимизација на производството, вклучително и проширување на капацитетите во земји со пониски трошоци како Унгарија.

Амбицијата на менаџментот е враќање на профитната маржа од осум до десет проценти во наредните години, но патот до таму ќе биде трнлив. Акциите на компанијата по објавувањето на резултатите претрпеа пад на берзата во Франкфурт, што ја отсликува загриженоста на инвеститорите за краткорочните перспективи.

Во поширок контекст, предизвиците со кои се соочува „Мерцедес“ не се изолирани. Целата европска автомобилска индустрија е притисната меѓу скапата електрификација, геополитичките тензии и сè посилната конкуренција од Азија. Она што ја прави ситуацијата особено чувствителна за „Мерцедес“ е фактот што брендот со повеќе од еден век традиција, чии корени се поврзани со пронаоѓањето на првиот автомобил, денес мора истовремено да ја брани својата премиум позиција и да се трансформира во технолошки лидер на новата ера.

Како што самиот Каелениус призна, индустријата се наоѓа во „трансформација што се случува еднаш на сто години“. Прашањето е дали германскиот гигант ќе успее да ја претвори оваа криза во нов почеток или следните неколку години ќе останат запаметени како најтешкиот тест за брендот во современата историја.

(Фото: Unsplash)