Аналитика
Во 1997 година, Боинг беше миленикот на Волстрит. Компанијата штотуку ги надмина регулаторните пречки за да се спои со Мекдонел Даглас, со што стана најголемиот производител на авионски авиокомпании и втор по големина одбранбен изведувач во светот, џин со над 200.000 вработени и распространети фабрики и погони ширум САД. „Боинг“, како што изјави еден финансиски новинар во тоа време, е „исто така еден од најголемите извозници на нацијата, што го прави некако како Стејт департментот за американската индустрија“.
Овие денови, изгледите за воздушниот гигант се дефинитивно помалку сончеви. Ѕвездата на Боинг е во пад, по серијата катастрофи кои вклучуваат неисправни инженерски и избрзани дизајни кои се покажаа како смртоносни. Структурните дефекти се прошируваат и на нејзините финансии, а компанијата постојано губи пари. Како одговор, извршниот директор на Боинг штотуку одлучи да ја намали компанијата и да продаде дел од имотот.
Околу 33.000 синдикални работници, главно во Сиетл, во среда ќе гласаат дали да ја прифатат понудата од воздухопловниот гигант. „Боинг“ им понуди на машинските работници што штрајкуваат зголемување на платите за 35 отсто во текот на четири години во предлогот за нов договор за кој се надеваат дека ќе го прекинат едномесечниот штрајк.
Тие штрајкуваат од 14 септември, прекинувајќи го производството на 737 MAX на фирмата и нејзините авиони 767 и 777.
Крајната линија на компанијата беше толку повреден што претходно оваа недела Боинг објави дека бара дополнително финансирање од 35 милијарди долари. Исто така, рече дека ќе треба да отпушти 17.000 работници – околу 10% од нејзината работна сила – во ноември.
„Иднината на овој договор е во ваши раце“, им порачаа на работниците од синдикатот во саботата. Штрајкувачките членови на Меѓународната асоцијација на машинисти и работници во воздухопловството ја одбија првичната понуда од Боинг за зголемување од 25% во текот на четири години.
Според планот за пресврт објавен минатата недела, Боинг има намера да собере околу 15 милијарди долари во акции и конвертибилни обврзници. Веста доаѓа непосредно пред плановите за отпуштање на 17.000 работници, или околу 10% од работната сила на компанијата.
Работниците налутено бараа повисоки плати и подобри пензиски бенефиции, истакнувајќи дека компанијата долго време дава приоритет на компензацијата на извршните директори и откупот на акции, додека ги игнорираше безбедносните грижи за брзање на производните линии. Тие поплаки едвај се нови. Фирмата, која започна како производител на авиони со седиште во Сиетл, некогаш беше бастион на креативното инженерство со горда компаниска култура. Боинг наводно ги дизајнирал бомбардерите Б-52 во текот на еден викенд. Авионот 737, првично произведен во 1966 година, беше толку чудо на инженерството што останува во производство и денес.
Спојувањето во 1997 година ја потресе културата на компанијата, како што забележаа другите известувачи. Сметководители и директорите обучени од бизнис школи ги заменија водачите на воздушниот инженер од претходните повторувања на фирмата. Новиот одбор на директори на Боинг, како што забележа еден аналитичар, „попрво би потрошил пари на овластен воздух за акционерите отколку на нов авион“.
Синдикатот бараше зголемување на платите од 40 отсто и враќање на пензијата со дефинирани бенефиции, која гарантира приход во пензија.
Иако последната понуда е поблиску до посакуваното зголемување на платата од претходната понуда, таа не вклучува пензија со дефинирани надоместоци, која би гарантирала конкретни месечни надоместоци при пензионирање. Понудата вклучува бонус од 7.000 американски долари доколку го прифатат договорот, обновениот план за поттикнување и зголемени придонеси за пензионерските планови на работниците, вклучително и еднократен придонес од 5.000 американски долари плус до 12% во придонесите на работодавачот.
Штрајкот ја вознемири администрацијата на Бајден.
Вршителот на должноста министер за труд на САД, Џули Су, се сретна со претставници на синдикатот и директорите на Боинг во Сиетл оваа недела за да поттикне разрешување на проблемите. Компанијата игра важна улога во американската економија.
ВРСКИТЕ НА БОИНГ СО ВРВОТ НА АМЕРИКАНСКАТА ПОЛИТИКА
Големината и финансиската состојба на фирмата можеби придонеле за нејзиниот пад. Компанијата сега се натпреварува за низа договори поврзани со одбраната и вселената, а нејзиното потпирање на владата ја направи суштество на Вашингтон.
Етичките обелоденувања покажуваат дека 20 функционери од администрацијата на Трамп потекнувале од Боинг или претходно се консултирале за него. Патрик Шанахан, краткиот вршител на должноста секретар за одбрана на Трамп, беше висок извршен директор во фирмата, во еден момент раководејќи со нејзината поделба 787 Dreamliner. Адвокатите на Боинг исто така брзо поминаа низ ротирачката врата во администрацијата на Бајден, при што десетина актуелни службеници пријавија врски со фирмата.
Некои од тие политички односи можеби обезбедија некаква краткорочна финансиска корист за компанијата. На последниот ден на функцијата на Трамп, Министерството за правда потпиша договор за одложено гонење со „Боинг“, со што се ослободи од погрешните дизајни што резултираа со несреќи во 2018 и 2019 година – и 346 смртни случаи.
Но, регулаторното зафаќање можеби беше толку силно што на крајот ја загрози иднината на фирмата. Боинг, наводно, ја добил способноста да врши само-инспекции и да имплементира други лабави политики, придонесувајќи за моделот на ниски стандарди. Ревитализацијата на компанијата од децениската отруена култура нема да биде лесна задача.
Дури и по серијата скандали околу испуканите делови на авиокомпаниите и разоткривањата на свиркачите за безбедносни проблеми со авионите, се чини дека проблемите никогаш нема да завршат. Претходно оваа година, вратата на летот 737 MAX Alaska Airlines излета на сред лет, повторно предизвикувајќи загриженост дека авионот произведен од Боинг ќе треба да се приземји.
Федералната управа за авијација му забрани на производителот на авиони да го зголеми производството, а агенцијата отвори нова истрага за безбедноста на Боинг во петокот.
Во јули, Боинг се согласи да се изјасни за виновен за обвинението за криминална измама за заговор и да плати најмалку 243,6 милиони долари по прекршувањето на договорот за одложено гонење од 2021 година, во врска со два авиони 737-MAX кои беа изгубени во речиси идентични несреќи што чинеше 346 животи пред повеќе од пет години.
Среде пофалбите за спојувањето во 1997 година што го роди новиот гигант Боинг, имаше некои сенки на сомнеж. Студијата од 2000 година од корпорацијата RAND покажа дека далеку од зајакнувањето на американската воздушна индустрија, спојувањето претставува форма на консолидација што веројатно ќе резултира со помали иновации.
Во отрезнувачката порака до вработените претходно овој месец, Кели Ортберг, новиот извршен директор на фирмата, ја истакна потребата да се намали фирмата. „Боинг“, напиша тој, мора „да ги фокусира нашите ресурси на перформанси и иновации во областите кои се клучни за тоа што сме ние“. Сегашната состојба на Боинг сведочи за тоа.
