Аналитика
Најголемата американска компанија за производство на авиони во последните шест години честопати беше соочена со проблеми, а најновиот на списокот на невољи може да биде штрајк на 32.000 нејзини работници, наведува Си Ен Ен. Договорот меѓу Боинг и Меѓународната асоцијација на машинисти треба да истече на 12 септември во 23:59 часот по локално време.
И во моментов, шансите за договор не се големи, според шефот на локалниот синдикат. „Далеку сме од договор по сите главни прашања – платите, здравствената заштита, пензионирањето, слободното време“, изјави Џон Холден, претседател на областа IAM 751, за Си-Ен-Ен минатата недела.
Тоа е само последниот во серијата сериозни и значајни проблеми во компанија која се справува со фатални несреќи, проследени со дизајнерски пропуст на нејзиниот најпродаван авион, обвинувања дека ги става профитот и брзината на производство пред квалитетот и безбедноста, цистерната продажба на авиони, договор да се изјасни за виновен по кривични пријави дека ги измамил регулаторите и огромни финансиски загуби покриени со зголемените нивоа на долгови.
ТЕШКИ ПРЕГОВОРИ
Двете страни велат дека сакаат да постигнат договор без штрајк. Но, гневот на членовите на синдикатот поради неодамнешните договорни отстапки и тешкотиите на некогаш гордата компанија може да го направи постигнувањето на тој договор за кратко време да остане голема задача.
Од Боинг најавија дека продолжуваат со преговорите.
Но, Холден рече дека секој договор што може да ја добие поддршката треба да врати некои од отстапките од кои унијата се откажа во двата претходни договори од 2008 година.
И во двата случаи синдикатот се почувствува принуден да се согласи на отстапки, вклучително и зголемени плаќања од страна на членовите за здравствено осигурување и губење на традиционалните пензиски планови, или ризик да изгуби илјадници работни места.
Боинг се закануваше дека ќе изгради фабрики каде синдикатот нема да има влијание за да се справи со производството на 737 Max и 777X. Боинг, кој има една не-синдикална фабрика за 787 Dreamliner во Јужна Каролина, се откажа од плановите за преместување на производството на Max и 777X откако беа постигнати договорите за работна сила.
Боинг оди во овие разговори со сосема новиот извршен директор, Кели Ортберг, која ја започна работата на 8 август. на работа. Но, Холден рече дека не видел никакви разлики во ставот на Боинг на преговарачката маса.
Претходникот на Ортберг, поранешниот извршен директор Дејв Калхун, исто така им кажа на инвеститорите во јули дека намерата на Боинг е да избегне штрајк и се чини дека сигнализира дека е подготвен да плати колку што е потребно за да избегне прекин на работата. „Знаеме дека барањата за плати ќе бидат големи“, рече тој. „Не се плашиме добро да се однесуваме со нашите вработени во овој процес. Значи, ќе се потрудиме колку што можеме за да нема штрајк“.
Компанијата соопшти дека платите за членовите на ИАМ се зголемени за 60% во последните 10 години поради општите зголемувања на платите, прилагодувањата на трошоците за живот и стимулативните плати. Но, синдикатот е сè уште лут поради претходните отстапки. Исто така, бара подобрено слободно време и, исто така, подобри гаранции за работа, така што нема да се соочи уште еднаш со заканата од губење на работата од погони кои не се здружуваат.
Бројни синдикати, вклучително и Teamsters во UPS и синдикатот United Auto Workers во GM, Ford и Stellantis, освоија двоцифрено зголемување на платите во неодамнешните синдикални договори. Но, во тие и многу други случаи, тие преговараа со компании кои остваруваа рекордни профити и со многу ресурси за да ги задоволат барањата на синдикатот.
Спротивно на тоа, проблемите во Боинг резултираа со 33,3 милијарди долари во основни оперативни загуби во текот на последните пет години, принудувајќи ја компанијата длабоко да западне во долгови.
БОИНГ СЕ УШТЕ ГОЛЕМ РАБОТОДАВЕЦ ВО САД
И покрај неговите проблеми, Боинг сè уште е главна сила во американската економија и неговото затворање ќе има широко влијание. Покрај 32.000 членови на синдикатот од скоро 150.000 вработени во САД, компанијата го проценува сопственото економско влијание на 79 милијарди американски долари, поддржувајќи 1,6 милиони директни и индиректни работни места на повеќе од 9.900 добавувачи распоредени во сите 50 држави.
Но, можеби уште поважно, Боинг е еден од двата главни добавувачи на комерцијални авиони за авиоиндустријата. И индустријата веќе се справува со одложените испораки на Боинг, кои не можат да се обноват додека не ги реши прашањата за безбедноста и квалитетот на своите авиони.
„Тие не рекоа дека не можат да си ги дозволат нашите предлози“, рече тој. „Тие се разумни. Ние сме во тешка позиција поради одлуките што ги донесоа да продолжат да ја зголемуваат дивидендата и откупот на акции, намалувајќи го истражувањето и развојот. Тие беа парализирани за да лансираат нов авион. Токму поради тие одлуки и падовите сме на оваа позиција“.
Една од преговарачките цели на синдикатот е да добие претставник на синдикатот во одборот на директори на Боинг, кој се соочи со остри критики за многуте проблеми на компанијата.
„Одборот секако заслужува да биде критикуван“, рече Холден. „Не сакаме да ја водиме компанијата. Но, ние сакаме да бидеме сигурни дека нашите гласови се слушаат за одлуките што се носат. Ја сакаме компанијата Боинг. Луѓето од одборот се тие кои не го прават тоа. Тие го жртвуваа нејзиниот интегритет“.
