Аналитика
Ќе попушти ли Трамп пред напливот на кинеската индустрија на електрични автомобили? Во потенцијално пресвртен момент за американската автомобилска индустрија, извршниот директор на Ford Motor Company, Џим Фарли, наводно разговарал со администрацијата на Доналд Трамп за можноста американските производители да склучуваат партнерства со кинески компании за електрични возила и да произведуваат автомобили во САД со нивна технологија.
Кина денес е убедливо најголемиот пазар на електрични возила во светот. Само во четвртиот квартал од 2025 година таму биле регистрирани речиси 3 милиони електрични возила, што претставува раст од 16% на годишно ниво. Со тоа, глобалната продажба на електрични возила за првпат ја надмина границата од 4 милиони единици во еден квартал.
„НЕКА ВЛЕЗЕ КИНА“
Не е изненадување што водечките светски производители – Volkswagen, Toyota, Kia, Stellantis и други – веќе соработуваат со кинески брендови за да останат конкурентни на странските пазари.
САД досега во голема мера ги блокираа кинеските производители преку високи царини и иницијативи за ограничување поради безбедносни ризици. Но, според извори на Блумберг, Фарли ја изнел идејата пред американски официјални лица да им се дозволи на домашните производители да формираат заеднички вложувања со кинески компании, кои би произведувале возила во САД.
Дискусиите се во рана фаза и нема финализиран план, но потенцијалните договори би вклучувале споделување технологија и профит.
Идејата била спомната во разговори со трговскиот претставник на САД, министерот за транспорт и администраторот на Агенцијата за заштита на животната средина за време на Саемот за автомобили во Детроит минатиот месец, тврдат изворите.
Веста следи по изјавата на Трамп во Економскиот клуб во Детроит, каде што рече: „Дозволете Кина да влезе“, додавајќи дека кинеските брендови би можеле да градат фабрики во САД и да вработуваат американски работници – став што претставува значително отстапување од неговата претходна реторика.
ПАРТНЕРСТВО НА ФОРД СО КИНЕСКИ ПРОИЗВОДИТЕЛИ?
Во изминатите неколку недели, Форд наводно разговарал со неколку водечки кинески производители на електрични возила, вклучувајќи ги BYD и Geely, за потенцијални партнерства.
Договорот со BYD би вклучувал купување батерии за употреба во хибридни возила надвор од САД. Партнерството со Geely, од друга страна, наводно би вклучувало дозволување на кинескиот производител на автомобили да го користи својот недоволно искористен погон во Европа и да споделува технологија.
Дали САД ќе ги следат стапките на Канада и во суштина на остатокот од светот? Форд веќе е подготвен да започне со производство на поевтини батерии од литиум железо фосфат (LFP) подоцна оваа година во својата нова фабрика во Мичиген, користејќи лиценцирана технологија од кинеската компанија Contemporary Amperex Technology Co Limited (CATL).
LFP батериите ќе напојуваат нови електрични возила базирани на платформата Universal EV (UEV) на Форд, почнувајќи со пикап од средна големина во 2027 година.
Форд изјави дека електричниот пикап ќе започне од околу 30.000 долари и ќе има пониски трошоци за сопственост од Tesla Model Y.
Додека Форд се обложува на својата нова платформа UEV за попристапни електрични возила во САД, повеќе се потпира на партнерства за да добие предност во странство, каде што брзо губи пазарен удел во однос на BYD, Geely, SAIC и други водечки кинески брендови.
За прв пат, BYD продаде повеќе возила на глобално ниво од Ford во 2025 година. BYD продаде над 4,6 милиони возила со нова енергија (електрични и PHEV), додека Ford пријави вкупна глобална продажба малку помалку од 4,4 милиони.
Други производители на автомобили, како што се Toyota, Hyundai и Kia, гледаат ветувачки резултати во Кина откако соработуваат со домашни брендови за користење на напреден софтвер, напредни системи за помош на возачот (ADAS) и друга технологија за електрични возила за локална продажба и извоз во странство.
Со оглед на тоа што Ford и другите американски производители на автомобили заостануваат во глобалниот премин кон електрификација, партнерството може да има смисла.
Вистинското прашање ќе биде: Дали САД и администрацијата на Трамп ќе го дозволат тоа? Можете да поставите „Железна завеса“ само толку долго пред економијата да почне да стагнира, како што Кина ни покажа во минатото.
Минатиот месец Канада формираше партнерство со Кина со кое се намали царинската стапка од 100% на 6,1%, а повеќето Канаѓани го поддржуваат овој потег, бидејќи тоа ќе помогне електричните возила да бидат попристапни.
Конкурентот General Motors, според изворите, ѝ сигнализирал на администрацијата дека не ја поддржува либерализацијата за кинеските брендови. Компанијата претходно предупреди дека таков потег би можел да доведе до загуба на пазарен удел за американските производители и сериозни последици врз северноамериканскиот синџир на снабдување.
Во Вашингтон, идејата најверојатно ќе наиде на силен отпор, особено од претставници кои предупредуваат на безбедносни ризици.
(Фото: веб страница на Ford)
