ГОЛЕМАТА КРИЗА НА БОИНГ: Зошто се сите извадени од памет?

Главните вести онлајн во текот на изминатата недела се однесуваа на две едни те исти прашања: Каде е Кејт Мидлтон и што се случува со авионите на Боинг? Иако не можеме дефинитивно да одговориме на првото прашање, ќе се потрудиме да го решиме второто, кое предизвикува сериозни турбуленции за еден од најголемите светски производители на авиони, пишува во својата анализа неделникот Политико.

ЗАГРИЖЕНОСТ ЗА БЕЗБЕДНОСТА НА АВИОНИТЕ

Зарем оваа врева не започна со авион Боинг кој изгуби врата? На некој начин – да. На 5 јануари, Boeing 737 MAX-9 на Alaska Airlines, кој леташе од Портланд до Онтарио, Калифорнија, беше принуден да слета во Орегон, откако приклучокот на вратата избувна при лет, предизвикувајќи брза декомпресија. Тоа беше близок повик. Никој не седел покрај неисправната врата, а пилотите успеале да го приземјат авионот без повредени патници.

Но, инцидентот ја отвори Пандорината кутија со прашања и недоверба за безбедноста на авионите Боинг.

Федералната управа за авијација на САД (ФАА) привремено ги приземји повеќето од авионите 737 МАКС-9 на Боинг по инцидентот на Алјаска ерлајнс. Европа беше поштедена од наредбата за приземјување, бидејќи Агенцијата за воздухопловна безбедност на ЕУ (ЕАСА) рече дека „ниту една авиокомпанија во земја членка на EASA моментално не оперира со авион во соодветната конфигурација“.

ФАА на крајот го ослободи авионот да лета повторно – но со одредени ограничувања. Агенцијата му забрани на Боинг да го прошири производството на своите авиони MAX или да одобри дополнителни производни линии за авионот „додека не се увериме дека не се решат проблемите со контролата на квалитетот што беа откриени во текот на овој процес“.

„Ваков настан не смее да се случи во авион што ја напушта нашата фабрика“, рече претседателот и извршен директор на Боинг Дејв Калхун на почетокот на февруари. „Ние едноставно мораме да работиме подобро за нашите клиенти и нивните патници“.

FAA, исто така, изврши ревизија на производствениот процес за авионот, наоѓајќи „повеќе случаи каде што компаниите наводно не ги исполниле барањата за контрола на квалитетот на производството“. Тој побара од Боинг да развие план за „поправување на проблемите со системската контрола на квалитетот“.

„Имаме јасна слика за тоа што треба да се направи“, рече Калхун во друга изјава на 28 февруари. „Транспарентноста преовладуваше во сите овие дискусии. Боинг ќе развие [сеопфатен акционен план со мерливи критериуми што ја покажува длабоката промена што ја бараат администраторот [Мајкл] Витакер и FAA. Нашиот лидерски тим на Боинг е целосно посветен да одговори на овој предизвик“.

Аналитичарот на воздухопловната индустрија Вилијам Свелбар вели: „Само се прашувам колку време може да потрае за да се обучат инспекторите на ФАА и другите за најдобро да ги надгледуваат случувањата во Боинг“, истакнувајќи дека уверувањето на луѓето дека летањето е безбедно е „најитното прашање на Витакер, но тешко дека е прави Whitaker FAA“.

Според Њујорк Тајмс, американското Министерство за правда, наводно, отворило кривична истрага за инцидентот. Боинг одби да коментира за ова.

Дали е тоа сè? Камо да беше така. Авионите на „Боинг“ продолжија да се во центарот на серија инциденти низ целиот свет – неколку само овој месец. На 4 март, Боинг 737-900 Јунајтед Ерлајнс на летот од Тексас за Флорида беше принуден да изврши принудно слетување откако – почекајте – почнаа да избувнуваат пламени од еден од моторите на авионот.

Во друг случај од 13 март, Боинг 777 на Американ Ерлајнс принудно слета во Калифорнија откако екипажот пријавил пукната гума.

Боинг 777-200 што се упатил кон Јапонија морал да се пренасочи кон Лос Анџелес на 7 март, откако набрзо по полетувањето му паднала гума.

И само минатата недела најмалку 50 луѓе беа повредени откако лет на Боинг 787 LATAM Airlines ненадејно падна на половина пат меѓу Сиднеј и Окленд – нурнување што веројатно беше предизвикано од дефект на седиштето што го турна пилотот во контролите, објави Волстрит журнал. По овој последен инцидент, Боинг им порача на авиокомпаниите кои управуваат со авиони 787 да ги проверат нивните седишта во пилотската кабина.

ЛАТАМ, чилеанска авиокомпанија, во соопштението рече дека „работи во координација со соодветните власти за поддршка на истрагите за инцидентот“. Портпаролот на авиокомпанијата изјави за ПОЛИТИКО дека „инцидентот се уште е под истрага“ и дека „се чекаат надлежните органи да ги дадат своите заклучоци“.

Во еден од најновите инциденти во врска со Боинг, авион 737-800 слета на 15 март во Орегон и недостасуваше панел од долната страна на авионот. Авионот е постар модел на Боинг, кој го направил својот прв лет во 1998 година и е управуван од Јунајтед ерлајнс од 2011 година, објави Асошиетед прес.

ФАА ги истражува овие инциденти.

Боинг соопшти дека ќе го одложи коментарот до авиокомпаниите за информации за нивните флоти и операции.

Во пораката до клиентите што авиокомпанијата ја сподели со ПОЛИТИКО, извршниот директор на Јунајтед ерлајнс Скот Кирби рече: „За жал, во изминатите неколку недели, нашата авиокомпанија доживеа голем број инциденти кои потсетуваат на важноста на безбедноста. Иако сите тие не се поврзани , Сакам да знаете дека овие инциденти го привлекоа нашето внимание и го заострија нашиот фокус“.

Американ ерлајнс не одговори веднаш на барањата на ПОЛИТИКО за коментар.

Дали безбедноста е ново прашање за Боинг? Претходниот негодување околу безбедноста во Боинг започна пред пет години по две смртоносни несреќи во рок од пет месеци една од друга. Во декември 2018 година, авион Боинг 737 МАКС се урна во Индонезија, при што загинаа 189 патници и членови на екипажот, додека во март 2019 година друг авион од истиот модел се урна во Етиопија, при што загинаа 157 луѓе.

СВЕЖИ СЕ СЕЌАВАЊАТА НА АВИОНСКИТЕ НЕСРЕЌИ ОД 2018

Боинг 737 MAX беа приземјени ширум светот речиси две години, но на крајот беа одобрени да летаат по обновувањето на дизајнот, софтверот и обуката на екипажот.

Но, пет години подоцна, повторените безбедносни инциденти со Боинг предизвикуваат нова загриженост.

„Кофата со доверба е речиси празна и ќе биде потребно време додека не се врати целосната доверба во брендот Боинг“, рече Ваутер Девулф, економист за воздушен транспорт на Универзитетот во Антверпен. „Ако не е Боинг, јас нема да одам“, беше квалитетен слоган за Боинг. Се чини дека ова повеќе не важи“.

„Доколку во блиска иднина се случи уште една сериозна несреќа или инцидент со 737 MAX, вина или не на Боинг, сериозно ќе ја наруши довербата на јавноста, но и на властите во моделот“, предупреди професорот.

Марина Ефтимиу, вонреден професор по авијациски менаџмент на Бизнис школата на Градскиот универзитет во Даблин, рече дека загриженоста на јавноста за безбедноста на Боинг е „многу добро оправдана“ – во светлината на неодамнешните инциденти и бидејќи сеќавањето на несреќите во 2018 година е сè уште свежо.

„Не е дека ниту еден вработен заборавил да направи нешто“, рече Ефтимиу. „Тоа трае веќе неколку години. А нејзината скала може да укаже дека има прашања и грижи за безбедносната културна внатрешност, која оди до врвот“.

Авијацијата е „многу безбедна индустрија“ и несреќите се ретки „поради строгите меѓународни регулативи за безбедност“, додаде таа. Но, „загрижува фактот што тие работи се случија во толку кратка временска рамка“.

Што беше таа работа со мртвиот „свиркач“ на Боинг? Минатата недела, поранешниот вработен во Боинг, Џон Барнет, беше пронајден мртов при очигледно самоубиство во Јужна Каролина, соопштија локалните власти.

Барнет, кој работеше во Боинг повеќе од 30 години пред да ја напушти компанијата во 2017 година, изрази загриженост за стандардите за производство на фирмата и беше во постапка за депонирање во тековниот случај за одмазда на укажувачите против Боинг, рекоа неговите адвокати.

„Тажни сме поради смртта на г-дин Барнет, а нашите мисли се со неговото семејство и пријателите“, изјави Боинг во изјавата за Ројтерс.

Полицијата ја истражува неговата смрт.

Дали европските регулатори се занимаваат со проблемите на Боинг? Европските регулатори не исклучуваат преземање драстични мерки.

Во моментов, според трансатлантскиот пакт, EASA ги признава безбедносните одобренија на FAA за авионите на Боинг. Но, по последните инциденти, Лук Титгат, вршител на должноста извршен директор на EASA, изјави за Ројтерс минатата недела дека агенцијата е подготвена да го суспендира признавањето на безбедносните одобренија на САД „доколку е потребно“.

Но, тој исто така рече дека не гледа дека тоа ќе се случи наскоро и дека се чувствува „уверен“ што Боинг ги решава проблемите со контролата на квалитетот.

Според Ефтимиу, тешко дека ќе се случи масовно приземјување на авионите на Боинг во Европа. Доколку се случи, тоа би имало огромни последици, како на глобално, така и на европско ниво.

Тековните доцнења во испораките на авиони и тековните проблеми со снабдувањето веќе имаат оперативни и финансиски влијанија врз воздухопловниот систем – но тие ќе бидат многу полоши ако авионот повторно се приземји.

„Неволјите“ на Боинг ќе влијаат на цената на билетите, плановите за проширување на флотата и развојот на рутата ќе биде ограничен поради доцнењето на авионите“, рече таа.

„Потоа, тука е недостигот на пазарна доверба кон Боинг и исто така значајна загриженост на акционерите со оглед на тоа што цената на акциите се намалува многу брзо“, додаде таа. „И регулаторот гледа, не можат да си дозволат уште една грешка.

„Ова не е само проблем на Боинг“, рече Свелбар, „или проблем само за оние клиенти на Боинг кои се директно погодени.

Значи, дали треба да сте загрижени? И да сте, не сте сами. Веб-страницата за резервации „Кајак“ им дозволи на клиентите да ги филтрираат типовите на авиони од март 2019 година; Компанијата соопшти дека употребата на алатката се зголемила за 15 пати по инцидентот на Alaska Airlines.

„Во овој момент, главно немаше значајно „резервирање““, рече Свелбар, аналитичарот. „Тоа, рече, кога извршните директори на авиокомпаниите треба да и дадат јасно до знаење на патувачката јавност дека спроведуваат безбедносни прегледи во нивните соодветни авиокомпании за да ја зајакнат довербата, насловите за обезбедување безбедна средина може да имаат спротивен ефект колку подолго траат овие прашања.

Аналитичарите се уште се оптимисти за 737 MAX, имајќи предвид дека „тој сè уште е најпродаваниот тип на авион во светот, има повеќе од 4.000 нарачки за овој тип на авион, а Airbus нема капацитет да ги пополни евентуалните откажувања“.

Па дури и покрај загриженоста, Ефтимиу смета дека е важно да се запамети дека воздушниот сообраќај „останува едно од најбезбедните превозни средства“.

Самата професорка сè уште патува, како што изјави за ПОЛИТИКО од фоајето на аеродромот, набргу по симнувањето од авион Боинг.

Но, францускиот министер за финансии Бруно Ле Мер беше потполно поскептичен за летање со авиони Боинг. „Попрво би летал со Ербас отколку со Боинг. Моето семејство исто така: тие се грижат за мене“, рече тој во вторникот.