Аналитика
Gatik Ship Management, кој се појави од никаде и стана еден од најголемите транспортери на руска сурова нафта по избувнувањето на војната во Украина, веќе нема своја флота. Во текот на изминатите три до четири месеци, мистериозниот транспортер од Мумбаи брзо префрли танкери со нафта и гориво управувани од него во мрежа на поврзани компании во пресрет на глобалното внимание и контрола што го привлече за движење на руската нафта. Овие танкери, сепак, продолжуваат да играат централна улога во одржувањето на протокот на руската нафта во Индија и другите делови на светот.
Се нарекува – руска „дух“, „сенка“ или „темна“ флота. Речиси 500 бродови, многу од нив стари танкери со матна сопственост и нејасни осигурителни компании, би можеле да играат интегрална улога во префрлањето на руската сурова нафта во Кина и другите пристаништа во Азија, поради ограничувањето на цената на Г7, што треба да ги спречи приходите од нафта од странска валута да стигне во рацете на Кремљ, пишуваат светските медиуми.
Се проценува дека профитот на темната флота на Русија надминува 1 милијарда долари. Кина и Индија учествуваат со 80% од продажбата на руската сурова нафта, која се намали на 4,6 милиони барели дневно во јули од врвот од 5,2 милиони барели дневно во мај, според Меѓународната агенција за енергетика.
Честопати, бродовите користат тактики дизајнирани да ја сокријат нивната локација или потеклото на суровата нафта што се носи од руските пристаништа, која подоцна може да се рафинира во Индија и други земји, па дури и да се реекспортира во западните земји кои го санкционираат Кремљ.
Гатик Шип Менаџмент, претходно непозната фирма, потрошила 1,5 милијарди долари за околу 12 месеци за да купи флота од стари бродови што тргуваа исклучиво со руска нафта и производи. „Никогаш не сум го видел и ја гледав оваа индустрија 25 години“, рече Бокман. Извештајот на Фајненшл тајмс покажа дека Гатик најверојатно е поврзан со Роснефт, рускиот нафтен гигант. Но, последниов месец, Гатик Шип Менаџмент се чини исчезна онака брзо како што се појави.
Според најновите податоци од меѓународната база за бродски ресурси Equasis, Gatik не е наведен како комерцијален менаџер ниту на еден танкер. Како што беше објавено претходно од The Indian Express, околу средината на мај, Gatik беше наведен како комерцијален менаџер на 38 бродови, а бројот брзо се намали на 19 бродови до почетокот на јуни. На својот врв, Гатик беше комерцијален менаџер на околу 60 стари танкери за сурова нафта и нафтени продукти, чија вредност беше над 1,5 милијарди долари, а беа купени како последица на руската инвазија на Украина во февруари 2022 година. Беше меѓу водечките играчи на таканаречената „флота во сенка“ што транспортираше руска нафта.
Експертите од поморската индустрија гледаат на потегот како обид на добротворите на Гатик да го отежнат следењето на целата операција и да ја одржат активноста непроѕирно. Според анализата на Индијан Експрес за промените во возниот парк на Гатик, компанијата го дистрибуирала комерцијалното управување на најмалку 48 нејзини танкери во текот на изминатите неколку месеци меѓу 43 други фирми, од кои повеќето се чини дека се поврзани со Гатик. Сепак, немаше промена во ефективната сопственост на бродовите бидејќи регистрираните сопственици и понатаму остануваат исти во речиси сите случаи. Интересно, комерцијалното управување беше префрлено на соодветните регистрирани сопственици во повеќето случаи.
Минатата недела Бокман објави дека четири компании наследници на Гатик биле регистрирани во Турција.
Темната флота покажува само некои од тешкотиите во одржувањето на енергетското ембарго. „Постојат регулаторни празнини, и дупки и недостатоци кои го спречуваат тоа некогаш да се спроведе“, рече Бокман.„Ако вашиот танкер е регистриран во Панама, вашата компанија со школка од еден брод е само адреса на влезна врата во Либерија, вашиот менаџер на брод е во трговски центар во Индија, имате слабо платен екипаж од Филипините, јавете се во Русија и отпуштете се во Кина и користете непријатна P&I [осигурителна] компанија со седиште на Сејшелите, каде тоа ве доведува до каква било форма на меѓународна регулатива, и покрај сите правила и конвенции таму?“
Тајните тактики вклучуваат „празнини на AIS“, создадени со исклучување на транспондерот на системот за автоматска идентификација на бродот; трансфери од брод на брод во меѓународни води подалеку од погледите; „знаме што скока“ или менување на земјата на регистрација на бродот; и „комплексни сопственички и управувачки структури кои се менуваат секој месец“, според Мишел Виз Бокман, висок аналитичар во разузнавачката служба Lloyd’s List, која опширно известуваше за мрачната флота на Русија.
Некои од пловните објекти се многу стари и се сметаат за небезбедни, како во случајот со Пабло, 27-годишен танкер регистриран во Габон, кој претрпе голема експлозија кај Малезија во мај. Според Le Monde, бродот наводно има досие за превезување на санкционирана иранска сурова нафта и веројатно само што испорачал руска нафта до кинеското пристаниште пред да се случи несреќата.
Bockmann проценува дека скоро 12% од светскиот пазар за превоз сега е „темен“ и способен да ги искористи регулаторните празнини. „Ако сакате да се скриете во превозот, тоа е многу, многу лесно“, рече таа.
Улогата на темните бродови ќе стане поважна откако вредноста на нафтата од Урал порасна над границата на цената од 60 долари за барел. Ограничувањето, воведено минатиот декември, им забранува на западните компании да транспортираат, сервисираат или посредуваат товари со руска сурова нафта вредни повеќе од таа цена.
Танкерите со грчко знаме, осигурени од големи компании можеби сочинувале 50 отсто од посетите на пристаништата пред забраната, рече Бокман. Сега тие сочинуваат само дел од нив, веројатно поради стравувањата за ограничувањето и поради тоа што Русија го намали извозот. Се очекува да ги заменат бродовите кои се помалку претпазливи за регулативата.
Поместувањето кон мрачното транспортирање трае со месеци. „Кога беше сосема очигледно дека доаѓаат санкции, пазарот за стари и расходувани танкери скокна до небо“, рече Бокман. „Имаше купувања на стотици такви и сите тие се приклучија на оваа темна флота и почнаа да испорачуваат руска нафта“. Вредноста на 16 или 17 години стар танкер „Афрамакс“ со средна големина се удвои во рок од шест месеци, рече таа, иако повеќето големи нафтени компании одбиваат да изнајмуваат танкери постари од 15 години.
За Гатик Шип Менаџмент проблемите почнаа кога Лојдс Регистер, која стана главен носител на руска нафта по војната во Украина, ѝ соопштил на индиската компанија дека ќе ја повлече сертификацијата на 21 нејзин брод до 3 јуни, изјави компанијата за поморски услуги за Ројтерс.
Со тоа Гатик, беше принуден да најде нови знамиња за 36 свои бродови, откако тие беа отстранети од знамето од Меѓународниот бродски регистар на Сент Китс и Невис. Не долго потоа, танкер, кој е дел од високата флота Гатик Ship Management на руски трговски бродови, беше принудно задржан во Антверпен минатата недела откако изврши три трансфери од брод на брод во текот на изминатите три месеци со бродови во сопственост на Грција во меѓународните води во Црвеното Море. Белгиските власти веднаш потоа потврдија дека исто така ја истражуваат сопственичката структура и активностите на танкерот, меѓу над 50-те во сопственост на Gatik Ship Management кои испорачуваат руска нафта.
