Аналитика
Европската Унија во моментов разгледува потенцијални дополнителни царини за хибриди увезени од Кина, објави порталот Еурактив. Веста на порталот му ја потврди еврокомесарот Стефан Сежурне. Дискусијата наводно се фокусира на проширување на постојните дополнителни царини на ЕУ за електрични возила за да ги вклучи и хибридите од Кина.
Од 2024 година, Европската Унија воведе дополнителни царини за електрични автомобили од Кина, кои варираат во зависност од производителот и се движат од 7,8% до 35,3%, покрај стандардната увозна давачка од 10%. Целта е да се заштити пазарот на ЕУ од конкурентски нарушувања предизвикани од силно субвенционирани електрични возила од Кина.
Еурактив, повикувајќи се на својот извор, дополнително известува дека францускиот комесар Стефан Сежурне, кој е и еден од шесте потпретседатели на Европската комисија, „го покренал прашањето за кинеските хибридни возила во бројни прилики“. Неговата канцеларија праша зошто истите мерки што се применуваат за возилата на батерии не треба да важат и за хибридите, кои се произведуваат под слични услови. Европските конкуренти, тврди тој, бараат исто ниво на заштита и фер конкурентски услови.
Дебатата доби на важност бидејќи извозот на кинески хибридни возила во ЕУ се зголеми за 155 проценти во 2025 година. Спротивно на тоа, извозот на електрични возила, кои веќе се предмет на високи тарифи, се зголеми за само дванаесет проценти минатата година. Иако апсолутните бројки на кинески хибриди во ЕУ сè уште не се значително повисоки од оние на чисто електричните возила, набљудувачите од индустријата забележуваат дека брзиот раст на увозот на хибриди одразува стратешка промена на кинеските производители за да ги компензираат тарифите на BEV.
Овој тренд се чувствува и глобално: според неодамнешна статија во The Economist, хибридните возила сега сочинуваат една третина од кинескиот извоз на патнички автомобили. „Според сегашните трендови, тие ќе ги надминат електричните возила и бензинските возила до средината на 2026 година“, предвиде деловното издание.
Сепак, останува нејасно колку широко Euractive и The Economist го применуваат терминот „хибрид“. На пример, не е прецизирано дали ова вклучува plug-in хибриди, електрични возила со проширен опсег, целосни хибриди или благи хибриди.
Она што е јасно е дека царините на ЕУ воведени во 2024 година, врз основа на претходна антидампинг истрага, го налутија Пекинг. По долготрајни преговори, кинеската влада обезбеди компромис од ЕУ. Како алтернатива на царините, кинеските производители можат да се обврзат на минимални цени при увоз на електрични возила BEV во ЕУ. И двата заштитни механизми – царини и минимални цени – моментално се предвидени да останат достапни како паралелни опции. Сепак, останува нејасно кога ќе стапи во сила регулацијата на минималните цени. Порано оваа недела, ЕУ само објави дека подготвила упатства за кинеските увозници во кои се наведени општите барања за ценовни обврски.
Иако Министерството за трговија на Кина и засегнатите производители го поздравија потегот како пробив, Брисел предупреди дека објавувањето на упатствата не значи дека царините за електричните возила на крајот ќе бидат укинати. Многу скептици за регулацијата на минималните цени тврдат дека ЕУ не обезбедила поволен договор. Ова е затоа што, иако царините генерираат приходи за буџетот на ЕУ, производителите можат сами да ги задржат маржите од повисоките минимални цени. Со разгледување на вклучувањето на хибридите во својата антидампинг политика, ЕУ би можела да го зголеми притисокот во оваа ситуација, бидејќи бројот на стоки погодени од тарифите или ценовните регулативи значително би се зголемил.
(Фото: BYD, Agratsa – Own work, CC BY-SA 4.0)
