Аналитика
Годината е 1963. Феручо Ламборџини, успешен производител на трактори, не е задоволен од своето Ферари. Тој мисли дека квачилото на автомобилот премногу лесно се крши. Вози до соседното село Маранело и му тропа на вратата на никој друг туку на Енцо Ферари.
Состанокот, кој бил прилично краток, засекогаш ќе ја промени судбината на суперавтомобилите. Тој би било пример за учебник како да не се однесувате кон вашите клиенти. Г-дин Ламборџини објаснил дека квачилото не му работи добро. Тој, исто така, дал предлог за тоа што г-дин Ферари, со едноставни средства, да може да направи квачилото работи подобро и да трае многу подолго.
КАВГАТА СО ЕНЦО ФЕРАРИ
На Енцо Ферари му било проблем да прифати конструктивна критика. Наместо да го слушне предлогот, тој го брка Феручо со сега познатите зборови: „Дозволете ми да направам автомобили. Вие продолжете да правите трактори“, рекол тогаш Енцо Ферари.
Феручо возел накај дома, бесен. Наместо да биде добро примен и сослушан за своите идеи, тој беше отфрлен на најлош можен начин. Навредата беше болна. Многу лошо. Бил и инженер. Неговите трактори беа најдобри во Италија.
На пат кон дома донел судбоносна одлука. Ќе прави и спортски автомобили. И – тоа побрзи и подобри од оние на Енцо Ферари. И така се роди марката Ламборџини, каква што денес ја знаеме.
Работата започнала веднаш. За само четири месеци била изградена мала фабрика – во Сант’Агата – и првиот модел на автомобил ја виде светлината на денот. Автомобилот беше претставен на годишниот саем за автомобили во Торино 1964 година и беше наречен Lamborghini 350 GT.
Како можел Lamborghini да изгради и доврши автомобил за само четири месеци? Имало објаснување. Две години претходно се случи нешто важно во Маранело. Нешто што би било апсолутно клучно за успехот на Феручо Ламборџини. Петмина господа влегоа во канцеларијата на Енцо Ферари во Маранело. Меѓу другите, Карло Чити кој беше главен инженер и легендарниот менаџер за развој Џото Бизарини.
Тие беа незадоволни што сопругата на Енцо, Лаура Ферари, носела важни одлуки во производството во фабриката. Сакале Лора да престане да се плетка во продукцијата на автомобили.
Енцо Ферари бил бесен. Наместо да влијае на однесувањето на неговата сопруга, тој на сите пет клучни луѓе им поделил откази на лице место. Овие петмина веднаш започнаа конкурентен бизнис во Болоња – дизајнерска агенција за тркачки и спортски автомобили наречена ATS.
Кога Ferrari побарал од Lamborghini да се држи до изградбата на трактори и да не се обидува да му дава никакви предлози како да ги подобри производите на Ferrari, Lamborghini им пријде на овие пет господа. Петте поранешни клучни луѓе во Ферари тогаш, многу брзо, можеа да направат автомобил за Ламборџини.
ДЕБИ НА АВТОМОБИЛСКИОТ САЕМ ВО ТОРИНО
Првиот автомобил – 350 GT – беше доста добро прифатен. 13 клиенти го купуваат автомобилот веднаш. Во следните две години ќе бидат изградени вкупно 120 автомобили. Овие автомобили се бесценети денес.
350 GT беше бавен и внимателен старт. Овој автомобил речиси и не го загрижи Ферари. Но, во 1965 година повторно беше време за автомобилски саем во Торино. Сега работите станаа сосема поинакви. Зашто, тука дојде автомобилот што целосно ќе го раздрма светот на суперавтомобилите. Вклучувајќи го и Ферари. Автомобилот кој сериозно би го ставил Lamborghini на мапата.
Автомобилот беше револуционерен. Инспирирани од Ф1, инженерите го ставија моторот зад возачот. Стана првиот сериски автомобил со мотор во центарот на автомобилот. Се викаше Lamborghini Miura и веднаш стана успех. Конечно, г-дин Феручио го имаше автомобилот со кој сакаше да го прави заедно со Енцо Ферари, на тој ужасен состанок во Маранело.
Miura беше пуштена во производство во 1967 година. Вкупно 764 автомобили беа изградени до крајот на производството во 1973 година. Во исто време беа изградени Jarama и Urraco.
Почетокот на 70-тите не би завршил добро, за жал. Нафтената криза го погоди светот, кој доживеа спирала на економска катастрофа. Пазарот на суперавтомобили се намали за 80 отсто за само една година. Иако работата на легендарниот Countach беше започната, Феручио Ламборџини беше принуден да ја продаде својата компанија.
Ferruccio Lamborghini целосно престанува да гради автомобили и трактори. Наместо тоа, тој се повлекува во својата палата на езерото Трасимено во Умбрија. Каде што започнува мало производство на вино. Подоцна гради и хотел со ресторан и терен за голф. Местото се вика Tenuta Lamborghini и постои денес.
ЛАМБОРЏИНИ ИМА НОВИ СОПСТВЕНИЦИ
Сепак, новите сопственици на фабриката продолжуваат. По некое време, на сцената доаѓа автомобилот што многумина го имаа на постер во нивните соби додека растеа. Тоа беше најкул и најфутуристички нешто што светот некогаш го видел. Автомобилот изгледаше како вселенски брод и дојде да го дефинира брендот засекогаш – Lamborghini Countach.
Како и Miura, моторот беше во центарот, зад возачот. Но, сега беше надолжно монтиран. Дизајнот беше од вселената. Вратите се отвараа нагоре! Никој не видел нешто слично. Името „Контач“? Се изговара coon-tasch и едноставно значи „уау“ на италијански.
Автомобилот што беше пуштен во производство имаше четирилитарски V12 и беше наречен LP400. Имаше вкупно 375 коњски сили, неверојатно висока моќност во тие времиња. Во текот на целиот животен циклус на моделот, кој би траел вкупно 16 години, би биле произведени над 2.000 единици. Последната варијанта, изградена помеѓу 1988 и 1990 година, имаше 5,2 литарски V12 кој произведуваше 455 коњски сили. Тој проект го водел никој друг туку Хорацио Пагани, кој во тоа време работел за Lamborghini.
Во меѓувреме, Lamborghini банкротираше и двапати смени сопственик. Во екот на нафтената криза, пари снема на крајот на 1978 година. Компанијата банкротираше и ја купуваат двајца швајцарски браќа со презиме Мимран во 1980 година.Овие двајца ја водат компанијата со одреден успех десет години. Во 1987 година компанијата беше продадена на Крајслер. Браќата Мимран заработуваат многу пари купувајќи го стечајниот имот, подобрувајќи ја компанијата и потоа продавајќи ја на огромната американска корпорација.
Во 1990 година беше лансирана замената за Countach. Овој автомобил исто така би бил дизајниран од легендарниот Марчело Гандини. Lamborghini Diablo. Кога дојде, тоа беше најбрзиот автомобил на светот. Како и Countach, имаше голем V12 поставен на средината зад возачот. Раните автомобили имаа 5,7-литарски мотор. Подоцнежните варијанти имаа 6 литри. Во текот на десетте години што се произведува автомобилот, речиси 3.000 единици излегуваат од производната линија.
Во исто време, компанијата ги менува сопствениците уште три пати (!). Прво на корпоративна групација во Индонезија, а потоа на малезиска инвестициска компанија.
АУДИ ВЛЕГУВА ВО ИГРА
На крајот на 1998 година, турбуленциите околу сопственоста ќе се смират засекогаш. Моќниот AUDI AG го купува Lamborghini за 110 милиони долари. AUDI веднаш започнува програма за реструктуирање и модернизација на Lamborghini. Како последица на тоа, следните две години моделите на Diablo 2000 и 2001 година се со значително повисок квалитет од претходните автомобили. Пред се, забележлива е разликата помеѓу контролните табли и ентериерите. Во исто време, работата на „бебето Ламбо“ продолжува – што подоцна ќе стане Галардо.
Во 2001 година, првото Lamborghini ќе биде изградено целосно под надзор на AUDI – Lamborghini Murcielago. Тој почна да се произведува во повеќе од 4.000 единици во текот на десет години во многу верзии. Ова е 25% повеќе автомобили од Diablo.
Речиси истовремено, во 2003 година, лансиран е Lamborghini Gallardo. Гаљардо беше поедноставен автомобил од Мурсиелаго. Имаше V10 и не толку спектакуларен дизајн. Меѓу другото, вратите беа отворени нанадвор, како на обичен автомобил, наместо нагоре како на големиот брат Мурсиелаго. Покрај тоа, автомобилот беше околу половина поскап. Сè уште беше многу суперавтомобил, со егзотичен бренд, но со поедноставен дизајн и конструкција.
Галардо стана неспоредлив успех во светот на суперавтомобилите. Неверојатни 14.000 (!) автомобили беа направени во текот на десетгодишниот животен циклус на производот на автомобилот, во десетина различни варијанти. Галардо стана модел кој го презеде Lamborghini од мала марка на периферијата до производител на суперавтомобили.
Автомобилот беше масовно произведен и многу компоненти беа набавени од AUDI, и за добро и за лошо. Многумина мислеа дека е малку тажно што некои детали од кокпитот се користеле и во автомобилите AUDI, како RS6.
Сепак, она што на новиот автомобил му недостигаше во ексклузивност, го доби во квалитет. Многукратно. Имајќи германски инженери кои изградија мотори и погонски склоп, автомобилот беше исклучително сигурен. Денес, многу Гаљардо се на патиштата со над 150.000 километри без никакви проблеми. Нешто што би било сосема незамисливо пред само 10 години за Lamborghini Diablo или Countach.
Murcielago беше заменет во 2011 година со Aventador. Во 2014 година Галардо беше заменет со Huracan. Денес токму овие два автомобили и Lamborghini Urus излегуваат од производната лента во фабричкиот комплекс во Сант’Агата.
„Lamborghini е префинетост, луксуз и совршенство“ – Ferruccio Lamborghini
„Енцо Ферари никогаш повеќе не зборуваше со мене. Тој е одличен човек, признавам, но беше неверојатно лесно да се изнервира“ – Феручио Ламборџини
„Механиката ми беше во крвта и знаев дека можам да го победам Ферари“ – Феручио Ламборџини
„Трката одеше како сон во три четвртини од натпреварувањето, а потоа излетавме од патот“ – Феручио Ламборџини
„Кога ќе престанете да работите, почнувате да умирате“ – Феручио Ламборџини
„Не се зае.авај со фармер“ – Феручио Ламборџини
Покрај производството на автомобили, Феручо Ламборџини произведе многу неверојатни цитати. Не сме сигурни дали горенаведеното е точно или не, но тие се едноставно премногу добри за да не се споделат овде.
